Nghiên cứu tập trung phân tích ảnh hưởng cụ thể của phụ gia polymer Rw-Plast và SBS đến tính năng kỹ thuật của BTNR, nhằm xác định hiệu quả của chúng trong việc sản xuất lớp mặt BTNR, qua đó duy trì tuổi thọ khai thác cũng như xây dựng cơ sở khoa học cho việc khai thác lớp vật liệu này, đảm bảo cân bằng giữa hiệu quả thoát nước và độ bền cơ học của lớp mặt đường ô tô trong điều kiện khí hậu nóng ẩm như ở Việt Nam. DOI: http://doi.org/10.64588/jc.10.07.2026
TÁC GIẢ:
TS Nguyễn Phước Minh
Trường Đại học Giao thông vận tải
Email: minhnp_ph@utc.edu.vn
THÔNG TIN BÀI BÁO
Chuyên mục: Khoa học công nghệ
Ngày nhận bài: 08/5/2026
Ngày sửa bài: 22/5/2026
Ngày chấp nhận đăng: 10/6/2026
Ngày xuất bản Online: 20/7/2026
Tác giả liên hệ: Email: minhnp_ph@utc.edu.vn
TÓM TẮT
Bê tông nhựa rỗng (BTNR) được sử dụng rộng rãi trong lớp mặt đường ô tô nhờ khả năng thoát nước vượt trội và giảm tiếng ồn hiệu quả. Tuy nhiên, loại vật liệu này thường gặp các vấn đề liên quan đến độ bền cơ học và khả năng chống biến dạng vĩnh cửu. Cấu trúc cấp phối hở với độ rỗng dư cao vốn làm giảm độ ổn định cơ học cũng như hiện tượng suy giảm độ rỗng so với bê tông nhựa cấp phối chặt [10]. Để khắc phục các hạn chế về đặc điểm này, việc sử dụng phụ gia Rw-Plast và SBS được xem là giải pháp quan trọng nhằm nâng cao đặc tính cơ học tổng thể. Nội dung thực nghiệm đánh giá ảnh hưởng của phụ gia Rw-Plast và SBS đến các tính năng kỹ thuật bao gồm: Độ ổn định Marshall, tổn thất mài mòn Cantabro và khả năng kháng hằn lún. Nghiên cứu này tập trung phân tích ảnh hưởng cụ thể của phụ gia polymer Rw-Plast và SBS đến tính năng kỹ thuật của BTNR, nhằm xác định hiệu quả của chúng trong việc sản xuất lớp mặt BTNR, qua đó duy trì tuổi thọ khai thác cũng như xây dựng cơ sở khoa học cho việc khai thác lớp vật liệu này, đảm bảo cân bằng giữa hiệu quả thoát nước và độ bền cơ học của lớp mặt đường ô tô trong điều kiện khí hậu nóng ẩm như ở Việt Nam.
Từ khóa: Bê tông nhựa rỗng; nhựa đường polymer; phụ gia Rw-Plast; phụ gia SBS; độ ổn định Marshall; độ hao mòn Cantabro; kháng hằn lún bánh xe.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] TCVN13567:1:2022. Lớp mặt đường bằng hỗn hợp nhựa nóng - Thi công và nghiệm thu, Phần 1: Bê tông nhựa chặt sử dụng nhựa đường thông thường.
[2] TCVN13048:2024. Lớp mặt đường bằng hỗn hợp nhựa rỗng thoát nước - Thi công và nghiệm thu.
[3] TCVN11193:2011. Nhựa đường Polime - Yêu cầu kỹ thuật.
[4] TCVN8820:2011. Hỗn hợp bê tông nhựa nóng - Thiết kế theo phương pháp Marshall.
[5] TCVN13567-5: 2024. Lớp mặt đường bằng hỗn hợp nhựa nóng - Thi công và nghiệm thu, phần 5 - Bê tông nhựa sử dụng nhựa đường thông thường có thêm phụ gia SBS theo phương pháp trộn khô tại trạm trộn.
[6] TCVN11415:2016. Bê tông nhựa - Phương pháp xác định độ hao mòn Cantabro.
[7] TCVN13567-2:2022. Hỗn hợp bê tông nhựa - Phương pháp thử - Phần 2: Xác định độ chảy nhựa (Draindown).
[8] Viện Khoa học và Công nghệ GTVT. Nghiên cứu công nghệ BTNR thoát nước cho đường ô tô. Báo cáo đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ, 2020.
[9] Cẩm nang bitum Shell trong xây dựng công trình giao thông. Shell Bitum UK xuất bản, NXB. Giao thông vận tải, 1990.
[10] Nguyễn Phước Minh. Nghiên cứu xác định thành phần vật liệu hợp lý bê tông nhựa lớp tạo nhám mặt đường cấp cao tại Việt Nam, Luận án TSKT, Trường Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội, 2013.
[11] McDaniel, R. and A. Shah. Asphalt Additives to Control Rutting and Cracking. Publication FHWA/IN/JTRP-2002/29, Joint Transportation Research Program, Indiana Department of Transportation and Purdue University, West Lafayette, Indiana.
[12] Terrel, Ronald L. and Jon A. Epps, Using Additives and Modifiers in Hot Mix Asphalt (Part A), National Asphalt Pavement Association, Lanham, MD, Report No. QIP 114A, 1989.
►Xem bài báo tại đây
