Tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng đi qua vùng có địa chất yếu, cần có các giải pháp phù hợp xử lý nền đất yếu, nền móng công trình cầu, cống. Theo Bộ Xây dựng, việc phân kỳ đầu tư giai đoạn 1 cần được thuyết minh làm rõ về sự tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn kỹ thuật về đường cao tốc làm cơ sở xem xét, quyết định.
Với đặc thù của dự án, Bộ GTVT cần báo cáo Quốc hội việc phân chia dự án thành phần và xác định thẩm quyền quyết định đầu tư, chủ đầu tư của từng dự án.
Chi phí quản lý dự án, tư vấn và chi phí khác đang được tính gộp là chưa phù hợp với quy định về cơ cấu chi phí tại Điều 4 Nghị định số 10/2021/NĐ-CP ngày 09/02/2021 của Chính phủ.
Đơn vị trình thẩm định cần cập nhật các quyết định công bố về chi phí bồi thường và GPMB, chịu trách nhiệm về sự chính xác của dữ liệu và công thức sử dụng để xác định chi phí.
Để bảo đảm chi phí thực hiện dự án và nguồn vốn đầu tư, cần xem xét đánh giá và xác định chi phí dự phòng cho phù hợp với quy định của pháp luật, điều kiện đặc thù của dự án và tình hình thị trường trong nước và thế giới, bảo đảm nguyên tắc tính đúng, tính đủ và hiệu quả, khả thi.
Trong bước tiếp theo, lưu ý hướng tuyến dự án: Nghiên cứu, tính toán để xác định hướng tuyến bảo đảm phù hợp với quy hoạch xây dựng, quy hoạch khu công nghiệp và cụm công nghiệp, các quy hoạch ngành khác có liên quan; Giảm thiểu ảnh hưởng đến hệ thống hạ tầng kỹ thuật hiện hữu tại khu vực, giao thông đường thủy. Bảo đảm khả năng kết nối thuận lợi với các tuyến đường cao tốc khác, hệ thống quốc lộ, đường tỉnh và các khu du lịch, danh lam thắng cảnh tại địa phương có tuyến đi qua.
Nghiên cứu thêm phương án xây dựng cầu vượt qua đường cao tốc để so sánh, cân nhắc áp dụng nhằm giảm chiều cao nền đắp cho tuyến đường cao tốc. Không bố trí các nút giao quá gần nhau nhằm bảo đảm tốc độ, hiệu quả khai thác và giảm tổng mức đầu tư.
Trường hợp bố trí hầm chui ngang đường cao tốc cần lưu ý tĩnh không của hầm chui và chiều cao đắp nền của tuyến đường cao tốc. Tuyến đường đi qua khu vực nền đất yếu nên khi chiều cao đắp lớn sẽ gây hiện tượng lún không đều, ảnh hưởng đến kết cấu và chất lượng nền đường, gây lãng phí vật liệu đắp nền.
UBND các tỉnh, thành phố An Giang, Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng cần có phương án đầu tư xây dựng đồng bộ các dự án, công trình dọc tuyến đường cao tốc theo quy hoạch địa phương, bảo đảm hành lang an toàn đường bộ theo tiêu chuẩn kỹ thuật.
Bổ sung đánh giá về khả năng cung ứng nguồn khoáng sản làm VLXD thông thường, có đề xuất cơ chế khai thác VLXD thông thường cho dự án.
Tuyến đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34) thuộc nhóm các tuyến đường cao tốc phía Nam, chiều dài khoảng 191km, điểm đầu tại TP Châu Đốc tỉnh An Giang, điểm cuối giao với QL Nam sông Hậu tỉnh Sóc Trăng, mặt cắt ngang 6 làn xe, đầu tư trước năm 2030.
Đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng nhằm thực hiện các mục tiêu phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng cao trên hành lang kinh tế Tây Bắc - Đông Nam; phục vụ phát triển kinh tế-xã hội khu vực ĐBSCL, tái cơ cấu không gian phát triển kinh tế, liên thông giữa các đô thị, cấu trúc lại các đô thị và phân bố dân cư, tạo động lực phát triển kinh tế vùng, tăng năng lực cạnh tranh và tạo động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp, đô thị, du lịch, dịch vụ của khu vực, góp phần phát triển phương thức vận tải bền vững và hiện đại, giảm tai nạn giao thông.
