đbscl

Một số tỉnh, thành phố ở ĐBSCL vẫn đang là “điểm sáng” về giải ngân vốn đầu tư công nhờ chính quyền địa phương vào cuộc quyết liệt ngay từ đầu năm để xử lý những vướng mắc.

Việc xây dựng cầu cạn là có nhiều ưu việt về kỹ thuật, đặc biệt khi sử dụng để vượt địa hình hoặc khu vực đất yếu lớn. Ngành GTVT đã triển khai nhiều công trình cầu cạn. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất là chi phí đầu tư xây dựng rất cao, trong khi nguồn lực còn khá hạn chế.

Bộ GTVT đang thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường ở ĐBSCL và trong tháng 12 tới sẽ xây dựng các tiêu chuẩn, quy chuẩn, thủ tục để mở rộng diện tích thí điểm với một số dự án đường cao tốc.

Đến thời điểm hiện nay, vẫn chưa có giải pháp khả thi thay thế cát tự nhiên sử dụng đắp nền đường bộ cao tốc ở nước ta. Bài báo có mục tiêu làm rõ thêm các quan điểm, các đề xuất có liên quan đến việc lựa chọn giải pháp sử dụng hiệu quả VLXD dựng các công trình giao thông.

Tỉnh An Giang đang xây dựng Kế hoạch triển khai cơ chế đặc thủ trong cấp phép khai thác khoáng sản, giao mỏ cho nhà thầu thi công để phục vụ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng và Cần Thơ - Cà Mau.

Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau xây dựng trên mặt đất đang bị chậm nhiều so với tiến độ vì thiếu cát san lấp. Tuy nhiên, cho dù thiếu cát có trầm trọng đến mấy cũng không thể quên những thách thức mang tính cấu trúc mà cao tốc sẽ đối diện một khi cao tốc đi vào sử dụng.

Sáng 27/9, Bộ Xây dựng tổ chức Hội thảo khoa học “Giải pháp sử dụng hiệu quả VLXD trong ngành xây dựng công trình hạ tầng giao thông”. Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh chủ trì Hội thảo.

Phương án cầu cạn có chi phí xây dựng cao hơn, tuy nhiên sử dụng ít cát hơn, vấn đề thoát lũ đáp ứng triệt để, ít phải duy tu, bảo dưỡng, êm thuận hơn, an toàn hơn… so với phương án nền đường đất đắp.

Mới bước vào đầu mùa triều cường năm 2023, song tại ĐBSCL, nhiều khu đô thị lớn như Phú Quốc (Kiên Giang), Long Xuyên (An Giang), Ninh Kiều (Cần Thơ)… liên tục bị ngập nặng khi có mưa, triều cường. Tình trạng ngập ở ĐBSCL ngày càng nghiêm trọng, từ các khu dân cư đến nhiều tuyến quốc lộ, tỉnh lộ… ảnh hưởng rất lớn đến đời sống, sinh hoạt, giao thương, đi lại của người dân.

Để đảm bảo khối lượng cát phục vụ xây dựng các tuyến cao tốc như Trung ương giao, nhiều địa phương tại ĐBSCL đang loay hoay trong triển khai khai thác cát sông. Trong khi đó, nhiều chuyên gia cho rằng cần tính đến việc sử dụng cát nghiền từ đá, cát khai thác từ các cồn, lạch để san lấp tại các công trình đường cao tốc, khu công nghiệp…

ĐBSCL có 4 dự án đường bộ cao tốc đang được triển khai với tổng chiều dài 355km, tuy nhiên cát - nguồn vật liệu san lấp chủ yếu cho các dự án, gặp khó khi khai thác vì sạt lở.

PGS.TS Tống Trần Tùng khuyến nghị, từ 3,5m đất đắp trở lên thì nên làm cầu cạn nhưng với điều kiện nền đất rất yếu. Ngay từ đầu, tư vấn thiết kế đã phải đặt ra tiêu chí với nền đất yếu ở mức độ nào, sâu bao nhiêu, nền đắp bao nhiêu thì dùng giải pháp cầu cạn.