Bộ Tài chính đề xuất kéo dài mức thuế tiêu thụ đặc biệt thấp đối với xe ô tô điện chạy pin đến hết năm 2030, trước khi điều chỉnh tăng từ năm 2031 theo lộ trình, nhằm duy trì động lực chuyển đổi phương tiện, góp phần giảm phát thải và ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn. 
Bộ Tài chính đang dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về gia hạn thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe có gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin tại điểm g Mục 4 Biểu thuế tiêu thụ đặc biệt thuộc Điều 8 Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt số 66/2025/QH15.
Cụ thể, đối với xe ô tô chở người và xe chở người bốn bánh có gắn động cơ từ 9 chỗ trở xuống, xe ô tô pick-up chở người áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 3% đến hết ngày 31/12/2030, từ 01/01/2031 áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 11%.
Đối với xe ô tô chở người và xe chở người bốn bánh có gắn động cơ từ 10 đến dưới 16 chỗ áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 2% đến hết ngày 31/12/2030, từ 01/01/2031 áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 7%.
Đối với xe ô tô chở người và xe chở người bốn bánh có gắn động cơ từ 16 đến dưới 24 chỗ áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 1% đến hết ngày 31/12/2030, từ 01/01/2031 áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 4%.
Đối với xe ô tô pick-up chở hàng cabin kép, xe ô tô tải VAN có từ hai hàng ghế trở lên, có thiết kế vách ngăn cố định giữa khoang chở người và khoang chở hàng áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 2% đến hết ngày 31/12/2030, từ 01/01/2031 áp dụng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 7%.
Theo Bộ Tài chính, ở Việt Nam, đặc biệt là 02 khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc (xung quanh TP Hà Nội) và phía Nam (xung quanh TP.HCM), ô nhiễm không khí tiếp tục gia tăng với tốc độ đáng báo động và ngày càng ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống. Trong đó, khí thải từ các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chiếm tỷ trọng lớn trong tổng lượng phát thải gây ô nhiễm môi trường không khí tại các đô thị. Việc gia tăng nhanh chóng số lượng xe ô tô sử dụng nhiên liệu gốc hóa thạch trong những năm gần đây là tác nhân lớn gây ra ô nhiễm không khí ngày càng trầm trọng.
Để cải thiện chất lượng không khí do phương tiện giao thông gây ra, Chính phủ đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, trong đó giải pháp chuyển đổi từ xe ô tô chạy xăng, dầu sang xe ô tô điện chạy pin để giảm phát thải từ các phương tiện giao thông, góp phần bảo vệ môi trường là một xu hướng đang diễn ra trên phạm vi toàn cầu.
Để khuyến khích việc chuyển đổi phương tiện giao thông thân thiện với môi trường, Quốc hội đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, trong đó bao gồm: Luật số 03/2022/QH15 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đầu tư công, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư, Luật Đầu tư, Luật Nhà ở, Luật Đấu thầu, Luật Điện lực, Luật Doanh nghiệp, Luật thuế TTĐB và Luật Thi hành án dân sự đã sửa đổi thuế suất thuế TTĐB đối với xe ô tô điện chạy pin theo lộ trình: từ ngày 01/3/2022 là 3%, 2%, 1% và từ ngày 01/3/2027 là 11%, 7%, 4% tuỳ theo số chỗ ngồi. Kể từ Luật số 03/2022/QH15 được ban hành, đã có nhiều kết quả tích cực đối với kinh tế - xã hội và môi trường.
Quy định tại điểm g Mục 4 Điều 8 Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt số 66/2025/QH15 xác lập khung chính sách thuế đối với xe dưới 24 chỗ chạy điện theo hướng phân loại rõ ràng theo công nghệ. Theo đó, xe ô tô điện chạy bằng pin (BEV) - sử dụng hoàn toàn động cơ điện, không dùng xăng, dầu - được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt rất thấp trong giai đoạn đầu (từ 1-3% tùy số chỗ), trước khi tăng lên các mức 4%-11%-7% từ năm 2027 theo lộ trình đã định. Trong khi đó, các loại xe “chạy điện khác” như hybrid hoặc plug-in hybrid, dù có yếu tố điện, vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch nên chịu mức thuế cao hơn đáng kể (từ 5-15%) và không thuộc diện ưu đãi trọng tâm. Bên cạnh đó, xe ô tô nhà ở lưu động (motorhome) được quy định riêng tại điểm h với mức thuế 75%, là một nhóm phương tiện hoàn toàn khác và không nằm trong chính sách khuyến khích xe điện.
Trên nền tảng quy định này, dự thảo Nghị quyết của Quốc hội do Bộ Tài chính đề xuất không thay đổi mức thuế hay cấu trúc chính sách, mà chỉ điều chỉnh yếu tố thời gian của lộ trình ưu đãi. Thay vì kết thúc giai đoạn thuế suất thấp vào năm 2027, dự thảo đề xuất kéo dài đến hết năm 2030.
