Bộ Xây dựng đang tổng kết việc thi hành các nghị định về thanh toán điện tử giao thông đường bộ, vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, hướng dẫn thi hành Luật Đường bộ và hoạt động đào tạo, sát hạch lái xe, làm cơ sở xây dựng Nghị định sửa đổi, bổ sung một số quy định nhằm đáp ứng yêu cầu cải cách thủ tục hành chính, phân cấp, phân quyền và chuyển đổi số. 
Nhiều quy định phát huy hiệu quả
Theo báo cáo tổng kết, việc rà soát được thực hiện đối với Nghị định số 119/2024/NĐ-CP về thanh toán điện tử giao thông đường bộ; Nghị định số 161/2024/NĐ-CP về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm; Nghị định số 165/2024/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ; cùng Nghị định số 94/2026/NĐ-CP về hoạt động đào tạo và sát hạch lái xe. Việc tổng kết nhằm đánh giá kết quả triển khai các quy định hiện hành, đồng thời làm cơ sở xây dựng dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của các nghị định trong lĩnh vực đường bộ.
Bộ Xây dựng đánh giá, Nghị định số 119/2024/NĐ-CP đã tạo cơ sở pháp lý thúc đẩy ứng dụng khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số trong hoạt động thu phí điện tử không dừng. Các quy định về thanh toán điện tử, kết nối và chia sẻ dữ liệu góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, vận hành và minh bạch hoạt động thu phí.
Đến nay, toàn bộ 211 trạm thu phí đủ điều kiện đã triển khai hệ thống thu phí điện tử không dừng; các tuyến cao tốc đều thực hiện thu phí điện tử không dừng hoàn toàn. Hệ thống cũng được mở rộng tại 6 sân bay và 592 điểm, bãi đỗ xe.
Tính đến ngày 30/6/2026, có 7.855.501 phương tiện đã dán thẻ tham gia dịch vụ. Việc áp dụng thu phí điện tử không dừng giúp tiết kiệm từ 50-60% thời gian dừng chờ của phương tiện. Riêng hệ thống thu phí trên 5 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 đã ghi nhận hơn 14 triệu lượt giao dịch, thu trên 1.325 tỷ đồng nộp ngân sách nhà nước.
Đối với Nghị định số 161/2024/NĐ-CP, sau gần hai năm triển khai đã đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước, tạo thuận lợi cho hoạt động vận chuyển hàng hóa nguy hiểm. Tuy nhiên, một số quy định cần tiếp tục nghiên cứu sửa đổi để phù hợp với yêu cầu phân cấp, phân quyền, cải cách thủ tục hành chính và triển khai dịch vụ công trực tuyến thông qua VNeID.
Đối với Nghị định số 165/2024/NĐ-CP, Bộ Xây dựng cho biết các quy định về thẩm tra an toàn giao thông đường bộ đã tạo cơ sở pháp lý đầy đủ để triển khai công tác thẩm tra đối với các dự án đường bộ.
Trong quá trình thực hiện, một số địa phương kiến nghị sửa đổi phạm vi công trình phải thẩm tra an toàn giao thông. Nội dung này đã được Quốc hội sửa đổi tại Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh, trật tự.
Kết quả thẩm tra an toàn giao thông đã giúp hoàn thiện hệ thống báo hiệu, các hạng mục an toàn giao thông trên hàng nghìn km đường cao tốc và quốc lộ; đồng thời góp phần kiềm chế tai nạn giao thông. Theo báo cáo, năm 2025 số vụ tai nạn giao thông giảm trên 20%, số người tử vong giảm khoảng 7% và số người bị thương giảm khoảng 27%. Sáu tháng đầu năm 2026, cả ba chỉ tiêu tiếp tục giảm so với cùng kỳ năm trước.
Đối với Nghị định số 94/2026/NĐ-CP, Bộ Xây dựng đánh giá nghị định đã góp phần nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước về đào tạo lái xe, tăng tính minh bạch thông qua hệ thống giám sát và dữ liệu tập trung, đồng thời thúc đẩy thực hiện thủ tục hành chính trên môi trường điện tử.
Hoàn thiện quy định theo hướng chuyển đổi số
Từ kết quả tổng kết, Bộ Xây dựng đề xuất xây dựng Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của các nghị định trong lĩnh vực đường bộ.
Theo đó, dự thảo tập trung cắt bỏ các thủ tục hành chính liên quan đến đào tạo thẩm tra viên an toàn giao thông đường bộ; cắt giảm điều kiện kinh doanh và thủ tục hành chính trong lĩnh vực đào tạo, sát hạch lái xe theo tinh thần các nghị quyết của Chính phủ về đơn giản hóa thủ tục hành chính và cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh.
Bộ Xây dựng cũng đề xuất bổ sung quy định hồ sơ và kết quả giải quyết thủ tục hành chính bản điện tử có giá trị pháp lý như bản giấy, phục vụ triển khai chuyển đổi số quốc gia.
Cùng với đó, dự thảo sửa đổi quy định để thống nhất thẩm quyền quản lý nhà nước về đường bộ của Bộ Xây dựng theo cơ cấu tổ chức mới của Chính phủ; sửa đổi quy định về trình tự thu hồi giấy phép xe tập lái nhằm bảo đảm tính khả thi trong quá trình thực hiện.
Ngoài ra, dự thảo còn cập nhật, hoàn thiện nhiều quy định nhằm bảo đảm thống nhất với Luật Đường bộ, Luật Xây dựng, Luật Đầu tư và các nghị quyết của Chính phủ về phân cấp, phân quyền, cắt giảm điều kiện kinh doanh, thủ tục hành chính, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước trong lĩnh vực đường bộ.
