Giá dầu thô tăng gần 10% trong tuần qua do nguy cơ gián đoạn nguồn cung qua eo biển Hormuz và nguồn cung diesel thắt chặt, có thể làm tăng chi phí vận tải, logistics, thi công và sản xuất vật liệu xây dựng. 
Rủi ro Hormuz nâng giá dầu tăng gần 10%
Theo Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam (MXV), kết thúc tuần giao dịch 31/8 - 4/9, chỉ số MXV-Index tăng 1,2%, lên 2.968 điểm, đánh dấu tuần tăng thứ 5 liên tiếp. Động lực chính đến từ nhóm năng lượng khi cả 5 mặt hàng đều tăng giá.
Trong đó, dầu WTI tăng 9,69%, lên 91,48 USD/thùng; dầu Brent tăng 9,28%, lên 96,28 USD/thùng. Đà tăng chủ yếu xuất phát từ lo ngại nguồn cung bị gián đoạn khi căng thẳng tại eo biển Hormuz tiếp tục gia tăng.
Hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz tiếp tục gặp nhiều khó khăn do những rủi ro an ninh tại Trung Đông. Lượng tàu qua tuyến hàng hải quan trọng này giảm mạnh, khiến các hãng vận tải phải đánh giá lại hành trình, đồng thời đối mặt với chi phí bảo hiểm và vận chuyển cao hơn.
Tình trạng gián đoạn dòng chảy năng lượng làm gia tăng lo ngại về nguồn cung, qua đó đẩy phần bù rủi ro địa chính trị lên giá dầu. Trong khi đó, các quốc gia châu Á phải tìm kiếm nguồn cung thay thế, nhưng việc mở rộng các tuyến vận chuyển khác cần thời gian và phát sinh thêm chi phí.
Như vậy, thị trường dầu hiện không chỉ phản ứng với lượng cung thực tế bị thiếu hụt mà còn phản ánh rủi ro gián đoạn nguồn cung trong thời gian tới.
Diesel trở thành lực đẩy mới của giá dầu
Bên cạnh dầu thô, thị trường diesel đang chịu sức ép khi nguồn cung từ Nga và Trung Đông bị hạn chế, trong khi nhu cầu theo mùa có xu hướng tăng.
Tại Mỹ, tồn kho nhiên liệu chưng cất trong tuần kết thúc ngày 28/8 ở mức khoảng 94,2 triệu thùng, thấp hơn đáng kể so với cùng kỳ năm trước. Trong những tháng tới, nhu cầu diesel được dự báo tăng do mùa thu hoạch, hoạt động vận tải và nhu cầu sưởi ấm.
Nguồn cung hạn chế trong khi nhu cầu tăng đã đẩy giá diesel và chênh lệch giá diesel so với dầu thô tăng mạnh. Biên lợi nhuận lọc dầu cải thiện tạo động lực để các nhà máy duy trì công suất cao, qua đó hỗ trợ nhu cầu dầu thô.
Đối với ngành Xây dựng, giá dầu tăng cần được theo dõi bởi tác động trực tiếp đến chi phí vận tải, logistics và vận hành máy móc, thiết bị.
Diesel là đầu vào quan trọng của vận tải đường bộ, khai thác mỏ và hoạt động thi công. Do đó, nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức cao, chi phí vận chuyển cát, đá, đất san lấp, xi măng, clinker, thép và các loại vật liệu khác có thể tăng theo, đặc biệt với những nguồn cung phải vận chuyển trên quãng đường dài.
Tác động đến giá vật liệu thường có độ trễ, phụ thuộc vào lượng tồn kho, hợp đồng vận chuyển và khả năng hấp thụ chi phí của doanh nghiệp. Tuy nhiên, nếu giá dầu duy trì ở vùng cao trong thời gian dài, áp lực lên mặt bằng chi phí VLXD sẽ rõ nét hơn.
Trong trung và dài hạn, thị trường dầu có thể chịu tác động từ những thay đổi về cả cung và cầu. Khả năng Venezuela thu hút thêm vốn và công nghệ có thể hỗ trợ tăng sản lượng dầu, song cần thời gian để chuyển hóa thành nguồn cung thực tế.
Ở phía cầu, xu hướng phát triển xe điện và chuyển dịch năng lượng đang làm thay đổi nhu cầu dầu, đặc biệt tại các thị trường tiêu thụ lớn như Trung Quốc. Cùng với đó, nhiều quốc gia đang đa dạng hóa nguồn cung, phát triển đường ống, cảng và các tuyến vận tải thay thế nhằm giảm phụ thuộc vào những điểm nghẽn như Hormuz.
Tuy nhiên, trong ngắn hạn, diễn biến tại Trung Đông vẫn là yếu tố chi phối thị trường. Nếu hoạt động vận tải qua Hormuz tiếp tục bị gián đoạn, giá dầu có thể duy trì ở mức cao, kéo theo áp lực lên giá nhiên liệu, chi phí logistics và giá thành sản xuất VLXD.
