Từ 15h ngày 16/7, giá bán lẻ xăng, dầu được điều chỉnh tăng từ 547 - 1.584 đồng/lít, kg theo diễn biến của thị trường năng lượng thế giới. Việc giá nhiên liệu tăng trở lại được dự báo sẽ tạo thêm áp lực lên chi phí vận chuyển và giá thành của một số nhóm VLXD. 
Giá xăng dầu trong nước vừa được liên Bộ Công Thương - Tài chính điều chỉnh tăng theo chu kỳ điều hành. Cụ thể, giá xăng E10 RON95-III tăng 547 đồng/lít lên tối đa 20.550 đồng/lít; xăng E5RON92 tăng 635 đồng/lít lên 19.826 đồng/lít.
Các mặt hàng dầu ghi nhận mức tăng mạnh hơn. Dầu diesel tăng 1.584 đồng/lít lên 23.329 đồng/lít, trong khi dầu mazut tăng 724 đồng/kg lên 14.459 đồng/kg. Để hạn chế tác động của đợt tăng giá, nhà điều hành tiếp tục không trích lập Quỹ Bình ổn giá xăng dầu, đồng thời chi sử dụng quỹ ở mức 1.500 đồng/lít đối với dầu diesel và 500 đồng/kg đối với dầu mazut.
Theo liên Bộ Công Thương - Tài chính, sau hai kỳ điều chỉnh giảm liên tiếp, giá xăng dầu trong nước đã đảo chiều tăng trong kỳ điều hành chiều 16/7, khi giá dầu thô thế giới liên tục đi lên dưới tác động của những diễn biến mới tại Trung Đông, đặc biệt là xung đột giữa Mỹ và Iran leo thang trở lại, cùng tuyên bố của Iran về việc đóng cửa eo biển Hormuz - tuyến hàng hải vận chuyển khoảng 20% lượng dầu thô toàn cầu.
Những yếu tố này đã đẩy giá nhiên liệu trên thị trường quốc tế tăng mạnh. Bình quân trong kỳ điều hành, giá xăng RON95 dùng để pha chế xăng E10 tăng khoảng 6,4%, lên 103,7 USD/thùng; dầu diesel tăng tới 17%, lên 136,3 USD/thùng; dầu mazut tăng 13,6%, đạt 486,4 USD/tấn.
Trong bối cảnh trên, việc giá bán lẻ trong nước tăng trở lại được đánh giá là diễn biến phù hợp với xu hướng chung của thị trường năng lượng thế giới.
Đáng chú ý, theo số liệu của Bộ Công Thương, sau điều chỉnh, giá bán lẻ xăng dầu tại Việt Nam vẫn thấp hơn từ khoảng 4.800 - 22.000 đồng/lít so với Campuchia, Lào, Thái Lan và Trung Quốc, tiếp tục góp phần duy trì lợi thế cạnh tranh về chi phí nhiên liệu cho hoạt động sản xuất, kinh doanh và vận tải. Đợt điều chỉnh này cũng diễn ra trong bối cảnh xăng E10 đã được triển khai đại trà trên toàn quốc hơn một tháng.
Diễn biến mới cho thấy, thị trường xăng dầu trong nước vẫn chịu tác động trực tiếp từ biến động địa chính trị và giá năng lượng thế giới. Trong bối cảnh nguồn cung toàn cầu còn nhiều yếu tố khó lường, công tác điều hành giá xăng dầu được dự báo sẽ tiếp tục phải bảo đảm hài hòa giữa bám sát tín hiệu thị trường, kiểm soát lạm phát và hỗ trợ phục hồi sản xuất, kinh doanh.
Đối với ngành VLXD, biến động giá nhiên liệu luôn có tác động trực tiếp đến chi phí vận chuyển nguyên vật liệu và phân phối sản phẩm. Các nhóm vật liệu có tỷ trọng chi phí logistics lớn như cát, đá xây dựng, đất san lấp, xi măng rời và bê tông thương phẩm thường chịu ảnh hưởng rõ nét nhất khi giá nhiên liệu tăng.
Mặc dù chi phí vận tải chỉ chiếm tỷ trọng khác nhau trong giá thành từng loại vật liệu, song đối với các sản phẩm có khối lượng lớn, giá trị trên đơn vị khối lượng thấp, việc giá xăng dầu tăng có thể làm gia tăng đáng kể chi phí giao hàng, nhất là tại các dự án hạ tầng và công trình quy mô lớn có cự ly vận chuyển dài.
Trong bối cảnh nhu cầu VLXD đang được kỳ vọng cải thiện nhờ tiến độ giải ngân vốn đầu tư công và sự phục hồi của thị trường bất động sản, việc giá nhiên liệu đảo chiều tăng có thể tạo thêm áp lực lên chi phí đầu vào của doanh nghiệp sản xuất và phân phối VLXD.
Tuy nhiên, tác động trước mắt sẽ chưa quá lớn nếu mức tăng giá xăng dầu chỉ ở biên độ thấp. Doanh nghiệp vẫn có thể chủ động cân đối chi phí thông qua tối ưu hóa hoạt động logistics, nâng cao hiệu quả vận chuyển và điều chỉnh kế hoạch cung ứng theo từng khu vực. Trong trường hợp giá dầu thế giới tiếp tục duy trì ở mức cao thời gian dài, áp lực lên mặt bằng giá VLXD sẽ trở nên rõ rệt hơn, đặc biệt đối với các sản phẩm phụ thuộc nhiều vào vận tải đường bộ và đường thủy.
