Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương khắc phục sự cố sà lan va chạm cầu Gềnh gây thiệt hại đến vận tải đường sắt, chậm nhất đến ngày 12/3 phải thông tuyến đường sắt Bắc - Nam. Ngày 09/3, đoàn công tác của Bộ Xây dựng do Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy dẫn đầu đã trực tiếp kiểm tra hiện trường sự cố sà lan va chạm vào cầu Ghềnh đoạn qua phường Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. Đồng thời chủ trì buổi làm việc với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, UBND tỉnh Đồng Nai… cùng các đơn vị liên quan nhằm đánh giá mức độ thiệt hại và bàn giải pháp khắc phục sự cố trong thời gian sớm nhất.
Ông Trần Anh Tuấn - Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, cầu Ghềnh mới được xây dựng và đưa vào khai thác từ tháng 6/2016. Công trình gồm 3 nhịp dàn thép dạng vòm, mỗi nhịp dài 75 m, hệ thống mố trụ bằng bê tông cốt thép, khổ thông thuyền 50x6,5 m. Vào khoảng 10h17 ngày 06/3, sà lan BKS: NB - 8437 tải trọng 3.339 tấn, do ông Phạm Thanh Bình điều khiển lưu thông từ thượng lưu về hạ lưu sông Đồng Nai đã va chạm trực tiếp vào khoang số 5 của nhịp số 2 cầu Ghềnh. Cú va chạm mạnh khiến kết cấu dàn thép của cầu bị biến dạng cong vênh, nhiều bản nút bị ảnh hưởng, một số bu lông gối cầu bị đứt, gối cầu xê dịch khoảng 25 mm và tuyến ray trên cầu bị lệch khoảng 320 mm.
Sự cố cũng khiến một người đi xe máy trên lề bộ hành cầu bị thương. Ngay sau khi sự cố xảy ra, ngành Đường sắt đã phong tỏa khu gian Biên Hòa - Dĩ An để đảm bảo an toàn chạy tàu, đồng thời tổ chức cảnh giới, bảo vệ hiện trường. Sà lan gây tai nạn được di dời khỏi khu vực cầu vào khoảng 11h cùng ngày. Ban chỉ đạo khắc phục sự cố tại hiện trường được thành lập khẩn cấp với sự tham gia của các đơn vị tư vấn thiết kế, đơn vị thi công có kinh nghiệm trong lĩnh vực cầu đường sắt. Các đơn vị đã tiến hành kiểm định, đánh giá hiện trạng công trình và xây dựng nhiều phương án khắc phục nhằm đảm bảo vừa an toàn, sớm khôi phục hoạt động chạy tàu.
Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam có ba phương án sửa chữa được đưa ra xem xét. Phương án thứ nhất là tháo dỡ nhịp cầu N2 bị hư hỏng, dịch chuyển nhịp N3 sang vị trí nhịp N2 và lắp đặt ba nhịp cầu tạm. Với phương án này, dự kiến sau khoảng 25 ngày có thể thông tàu với tốc độ hạn chế từ 5 km/h. Sau đó tiếp tục sản xuất và lắp đặt dầm mới để khôi phục hoàn toàn trạng thái kỹ thuật của cầu, thời gian dự kiến khoảng 60 ngày.
Phương án thứ hai là phân luồng giao thông thủy sang nhịp N1, xây dựng trụ tạm và gia cố nhịp N2 để đảm bảo an toàn chạy tàu. Thời gian thông tàu dự kiến khoảng 15 ngày, sau đó tiếp tục thay thế dầm mới để khôi phục hoàn toàn công trình.
Phương án thứ ba là gia cố tạm thời các thanh dầm bị biến dạng tại các khoang 4, 5 và 6 của nhịp N2 bằng các thanh dầm thép chữ I dài 8 m, liên kết bằng bản mã và bu lông cường độ cao, kết hợp hàn gia cường tại các nút dầm nhằm tăng khả năng chịu lực của kết cấu.
Sau khi phân tích, Ban chỉ đạo hiện trường thống nhất lựa chọn phương án thứ ba vì đây là phương án đảm bảo an toàn chạy tàu và có thể khôi phục giao thông đường sắt trong thời gian nhanh nhất. Theo kế hoạch, nếu triển khai thuận lợi theo phương án thứ ba, tuyến đường sắt qua cầu Ghềnh có thể được thông tàu tạm thời với tốc độ tối thiểu 5 km/h trước 10h ngày 12/3.
Theo ông Tuấn, sự cố đã gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động vận tải trên tuyến đường sắt Bắc - Nam. Ngay sau sự cố, ngành Đường sắt buộc phải dừng chạy các đoàn tàu khách và tàu hàng qua khu gian Biên Hòa - Dĩ An, kéo theo việc điều chỉnh biểu đồ chạy tàu trên toàn tuyến. Đối với vận tải hành khách, mỗi ngày phải hủy 2 đoàn tàu khách Thống Nhất và 6 đoàn tàu khách khu đoạn. Đến sáng 08/3 đã có hơn 10.000 vé tàu bị hủy, bình quân khoảng 2.000 vé/ngày.
Ngành Đường sắt đã tổ chức chuyển tải hành khách bằng ô tô giữa ga Biên Hòa và ga Dĩ An, phục vụ khoảng 9.000 lượt khách của 23 đoàn tàu. Ngoài ra, 18 đoàn tàu chuyển tải từ ga Sài Gòn đến ga Dĩ An cũng được bố trí để giảm thiểu ảnh hưởng cho hành khách. Đối với vận tải hàng hóa, mỗi ngày phải bãi bỏ 3 đôi tàu hàng chuyên tuyến và 2 đoàn tàu hàng khu đoạn. Ước tính khối lượng vận chuyển giảm khoảng 6.000 tấn hàng mỗi ngày.
Ngoài ra, việc phải chuyển tải bằng ô tô làm phát sinh chi phí lớn cho ngành Đường sắt. Tính đến 8h ngày 09/3, tổng thiệt hại trong hoạt động vận tải ước tính trên 40 tỷ đồng. Dự kiến đến ngày 20/3, tổng thiệt hại có thể lên tới khoảng 140 tỷ đồng. Ngay cả khi thông tàu tạm thời, các đoàn tàu khi qua cầu vẫn phải giảm tốc độ xuống 5 km/h trong khoảng 60 ngày, khiến mỗi đoàn tàu chậm thêm khoảng 12 phút, ông Tuấn cho biết thêm.
Tại buổi làm việc, đại diện Công an tỉnh Đồng Nai cho biết, ngay sau khi xảy ra sự cố, lực lượng Công an đã có mặt tại hiện trường để đảm bảo an ninh trật tự, phối hợp phân luồng giao thông đường thủy và đường bộ. Các đơn vị nghiệp vụ công an địa phương đã khám nghiệm hiện trường, làm việc với thuyền trưởng và các bên liên quan. Phương tiện gây tai nạn đã bị tạm giữ để phục vụ công tác điều tra. Các cơ quan chức năng cũng đang tiến hành xác định thiệt hại, định giá tài sản và làm rõ nguyên nhân vụ việc.
Về phía địa phương, ông Hồ Văn Hà - Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, việc khắc phục sự cố phải đảm bảo tuyệt đối an toàn trong quá trình thi công, đồng thời sớm khôi phục giao thông đường sắt phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Đồng thời các cơ quan chức năng cũng phải xử lý nghiêm cá nhân, tổ chức vi phạm nhằm đảm bảo tính răn đe.
Kết luận buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy đánh giá sự cố sà lan va chạm cầu Ghềnh là vụ việc nghiêm trọng, gây thiệt hại lớn cho kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia và làm gián đoạn hoạt động vận tải trên tuyến Bắc - Nam. Nguyên nhân sơ bộ ban đầu được xác định do người điều khiển phương tiện thủy vi phạm quy định khi lưu thông trên sông. Lãnh đạo Bộ Xây dựng cơ bản thống nhất lựa chọn phương án ba, gia cố tạm thời nhịp cầu để sớm thông tàu với tốc độ hạn chế 5 km/h, đồng thời yêu cầu các đơn vị liên quan hoàn thiện hồ sơ, có báo cáo cụ thể để sớm triển khai khắc phục sự cố.
Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cũng đề nghị UBND tỉnh Đồng Nai phối hợp với các cơ quan chức năng tổ chức phân luồng giao thông khu vực, làm việc với chủ phương tiện gây tai nạn để xác định trách nhiệm và mức bồi thường thiệt hại. Đồng thời, cơ quan công an xem xét khởi tố vụ án để điều tra làm rõ trách nhiệm, bởi đây là lần thứ hai cầu Ghềnh xảy ra sự cố va chạm phương tiện thủy. Không thể để tình trạng người điều khiển phương tiện thiếu ý thức, cẩu thả gây thiệt hại nghiêm trọng cho hạ tầng giao thông quốc gia.
