Kiến nghị áp dụng sáng tạo KHCN trong xây dựng hạ tầng giao thông

Đây cũng được cho là giải pháp nhằm đáp ứng yêu cầu Chỉ thị số 28/CT-TTg ngày 26/8/2024 của Thủ tướng Chính phủ về một số giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ xi măng, sắt thép và VLXD.

Chỉ thị số 28/CT-TTg nhấn mạnh, nhiệm vụ của Bộ GTVT là “Nghiên cứu tăng tỷ lệ lựa chọn phương án cầu cạn bê tông cốt thép ngay từ khâu thiết kế cho các tuyến đường cao tốc đầu tư xây dựng từ nay đến năm 2030 và các năm tiếp theo ở những địa bàn phù hợp, đặc biệt là ở những vùng có yêu cầu thoát lũ, vùng đất yếu có chiều sâu lớn và những vùng thiếu vật liệu đắp nền đường như vùng ĐBSCL bảo đảm kinh tế - kỹ thuật theo thời gian sử dụng và tuổi thọ công trình”.

Giải pháp mang tính sáng tạo, khả thi

Tại Văn bản số 2025/VB-HVLXD ngày 22/01/2025, gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính, Hội Vật liệu xây dựng Việt Nam (VABM) cho biết, giải pháp xây dựng đường cao tốc bằng cầu bản rỗng bê tông cường độ cao trên cọc ly tâm do Công ty Hòa Bình chủ trì thực hiện, kết hợp với giải pháp dầm nhịp lớn HPC và UHPC có sự tham gia của các kỹ sư, chuyên gia nổi tiếng đang hoạt động tại các Hội, Hiệp hội nghề nghiệp, được đánh giá là một giải pháp mang tính sáng tạo, khả thi, khi áp dụng sẽ thay đổi lớn phương pháp xây dựng đường cao tốc ở nước ta, với hiệu quả kinh tế - kỹ thuật cao như:

(1) Thi công nhanh, không bị ảnh hưởng tiến độ xây dựng do thiếu vật liệu đắp nền, không phải đắp chờ lún cố kết, thân thiện với môi trường;

(2) Chi phí đầu tư và chi phí duy tu bảo trì thấp;

(3) Không chia cắt các khu vực dân cư hạ tầng xã hội cũng như sản xuất nông nghiệp;

(4) Tiết kiệm chi phí giải phóng mặt bằng, tiết kiệm tài nguyên cát đắp so với giải pháp truyền thống, để dành cát đắp cho các đoạn tuyến cát đắp thấp;

(5) Không chịu tác động bởi biến đổi khí hậu như lũ lụt và nước biển dâng, không chịu ảnh hưởng sụt lún của khu vực ĐBSCL.

Nếu áp dụng giải pháp công nghệ thi công cầu bản rỗng bê tông cường độ cao trên cọc ly tâm, theo cách tính suất vốn đầu tư được Trung tâm thẩm định giá của Viện Kinh tế xây dựng, Bộ Xây dựng công bố, thì suất vốn đầu tư cho 1 km đường 4 làn xe và 2 làn hỗn hợp, mặt đường rộng 22,5 m là 12,723 triệu đồng/m², tương đương 286 tỷ đồng/km;

Nếu tính toán cho đường cao tốc 4 làn xe hạn chế với mặt cắt ngang 17,5 m là 220,5 tỷ đồng/km, tương đương với suất vốn đầu tư của giải pháp cát đắp cao 3 - 4 m tại vùng đất yếu cùng với việc phải xử lý bấc thấm.

Nếu tính tổng mức đầu tư của giải pháp này thì còn thấp hơn nữa khi so sánh với phương án cát đắp cao khi tính đủ cả chi phí GPMB và chi phí bảo trì.

Do đó, VABM cho rằng, việc sớm triển khai áp dụng giải pháp cầu bản rỗng trên cọc không chỉ tiết kiệm rất lớn cho NSNN, mà còn đáp ứng được các yêu cầu về bảo vệ môi trường, đảm bảo phát triển bền vững, đáp ứng mục tiêu theo Nghị quyết của Đại hội Đảng lần thứ XIII là hoàn thành 2.000 km đường cao tốc đến năm 2025 và 3.000 km đường cao tốc đến năm 2030.  

Đã thử nghiệm trên đoạn tuyến dài 500 m

Được biết, Công ty Hoà Bình đã thi công xong 1 đoạn tuyến dài 500 m, gồm 65 nhịp 7,75 m, chia thành 3 liên, xây dựng 2 tầng, nằm trong khu phi thuế quan Lạch Huyện của TP Hải Phòng (tuyến D3A). Sau đó, Trung tâm KHCN và tư vấn đầu tư của Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng và Công ty cổ phần BKG đã thực hiện thử tải, kiểm định kết cấu trong khoảng thời gian từ tháng 2 - 6/2024. Kết quả kiểm định cho thấy, kết cấu cầu đáp ứng toàn bộ các yêu cầu của thiết kế.

Kết quả của giải pháp công nghệ thi công cầu bản rỗng bê tông cường độ cao trên cọc do Công ty Hòa Bình cùng các đối tác nghiên cứu triển khai ứng dụng dầm nhịp lớn đáp ứng các yêu cầu của Tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia Việt Nam như: TCVN7888:2014 - Tiêu chuẩn cọc bê tông ly tâm ứng lực trước, TCVN11823:2017 - Tiêu chuẩn thiết kế cầu đường bộ; Tiêu chuẩn thiết kế cầu của Hoa Kỳ: AASHTO LRFD 2007, AASHTO LRFDUHP-1; ASTM C1856/C1856M-17; đảm bảo tuổi thọ thiết kế trên 100 năm; được tính toán thiết kế kháng chấn với cấp động đất từ cấp 7, cấp 8.

Các hồ sơ thiết kế điển hình và đề xuất của Công ty Hoà Bình đã được Công ty TNHH Tư vấn và xây dựng của Trường Đại học Giao thông vận tải thẩm tra, kết quả đáp ứng tiêu chuẩn, yêu cầu thiết kế.