Ông Nguyễn Bá Sơn - Phó trưởng BQLDA Đường sắt đô thị Hà Nội kỳ vọng sớm có tiêu chuẩn riêng cho hệ thống đường sắt đô thị, nhằm bảo đảm thuận lợi hơn trong quá trình quản lý vận hành, khai thác và bảo trì. Sáng 11/9, Đại sứ quán Pháp phối hợp với BQLDA Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) tổ chức họp báo nhân dịp khai trương tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội, đoạn trên cao.
Hướng tới nền kinh tế phi carbon
Đoạn trên cao, kết nối Nhổn - Cầu Giấy, của tuyến đường sắt đô thị số 3 của TP Hà Nội, gồm 8 ga, đã vận hành thương mại vào ngày 08/8, có chiều dài 8 km. Còn đoạn tuyến ngầm, gồm 4 ga tiếp theo từ Cầu Giấy - ga Hà Nội, dự kiến vận hành cuối năm 2027.
Sự kiện vận hành thương mại đoạn Nhổn - Cầu Giấy đánh dấu cột mốc quan trọng của dự án biểu trưng cho quan hệ hợp tác giữa hai nước trong lĩnh vực giao thông đô thị bền vững.
Phát biểu tại cuộc họp báo, ông Olivier Brochet - Đại sứ Pháp tại Việt Nam cho biết, tuyến đường sắt đô thị số 3 của TP Hà Nội nhận được hỗ trợ tài chính lớn từ nước Pháp.
Dự án đồng thời được triển khai bằng các công nghệ và kinh nghiệm của các công ty Pháp hàng đầu, cung cấp máy toa xe, hệ thống thông tin tín hiệu, đường ray, các thiết bị cơ điện nhà ga, hệ thống thẻ vé, chứng nhận an toàn hệ thống...
Dự án đi vào vận hành thể hiện cam kết của Pháp đồng hành cùng Việt Nam trong chuyển đổi hướng phát triển nền kinh tế, hướng tới nền kinh tế phi carbon, thông qua việc cung cấp các giải pháp kỹ thuật đạt tiêu chuẩn quốc tế cao nhất.
Cần nghiên cứu ban hành tiêu chuẩn khung
Trả lời câu hỏi của phóng viên Tạp chí Xây dựng, nội dung liên quan đến việc nghiên cứu ban hành tiêu chuẩn khung cho hệ thống đường sắt đô thị, ông Nguyễn Bá Sơn - Phó trưởng BQLDA Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết, chúng ta có 2 dự án đường sắt đô thị đã đưa vào vận hành, đang áp dụng 2 hệ tiêu chuẩn khác nhau, trong đó tuyến Cát Linh - Hà Đông áp dụng tiêu chuẩn của Trung Quốc; tuyến Nhổn - ga Hà Nội áp dụng tiêu chuẩn của Pháp.
Qua nghiên cứu MRB, MRB đánh giá, tại thời điểm hiện nay, các tiêu chuẩn này đều là các tiêu chuẩn hàng đầu, đang rất tốt và được áp dụng rộng rãi.
Tuy nhiên, về phía quan điểm của chủ đầu tư, MRB cho rằng, nhằm phục vụ cho việc đầu tư phát triển các dự án đường sắt đô thị thời gian sắp tới, Việt Nam cần xây dựng bộ tiêu chuẩn riêng cho các dự án đường sắt đô thị, nhằm bảo đảm thuận lợi hơn trong quá trình quản lý vận hành, khai thác và bảo trì các công trình về sau này.
Thực tế, MRB cũng đã tham mưu cho UBND TP Hà Nội, đã làm việc với Bộ Xây dựng và Bộ GTVT về các nội dung đề xuất nghiên cứu xây dựng bộ tiêu chuẩn riêng cho đường sắt đô thị.
Ông Nguyễn Bá Sơn Kỳ vọng, trong thời gian ngắn sắp tới, chúng ta sẽ có được bộ tiêu chuẩn riêng cho đường sắt đô thị tại Việt Nam.
8h00, ngày 08/8, dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm, đoạn Nhổn - ga Hà Nội chính thức khai thác thương mại đoạn trên cao dài 8 km từ Nhổn - Cầu Giấy. Sau 15 ngày đầu tiên đưa vào khai thác miễn phí, tuyến đã phục vụ khoảng 750 nghìn lượt khách đi tàu, trong đó ngày cao điểm có tới 100 nghìn lượt khách, ngày thấp nhất là 35 nghìn lượt khách. Dự án đã trở thành phương tiện thường nhật, được người dân tin tưởng và lựa chọn đi lại hằng ngày.
