Nghiên cứu này đánh giá đặc tính cơ học của hỗn hợp tái chế nguội (CRM) gia cố xi măng (1,7 - 2,3%) và nhũ tương nhựa đường (2,5 - 4,5%), sử dụng vật liệu bê tông nhựa (BTN) cũ (RAP) từ dự án cải tạo đường đô thị tại tỉnh Phú Thọ. Kết quả thí nghiệm cho thấy tất cả các cấp phối đều đáp ứng yêu cầu của TCVN 13150:2020. Cường độ chịu nén dọc trục và cường độ ép chẻ giảm khi tăng hàm lượng nhũ tương nhưng tăng tỷ lệ thuận với hàm lượng xi măng. DOI: http://doi.org/10.64588/jc.12.04.2026
TÁC GIẢ:
TS Trần Trung Hiếu1, TS Trần Ngọc Hưng1,*,
TS Trịnh Hoàng Sơn1, THS Phạm Trung Dũng2
1Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải
2Sở Xây dựng tỉnh Phú Thọ
*Email: hungtn@utt.edu.vn
THÔNG TIN BÀI BÁO
Chuyên mục: Khoa học công nghệ
Ngày nhận bài: 09/3/2026
Ngày sửa bài: 16/3/2026
Ngày chấp nhận đăng: 25/3/2026
Ngày xuất bản Online: 29/3/2026
Tác giả liên hệ: Email: hungtn@utt.edu.vn
TÓM TẮT
Nghiên cứu này đánh giá đặc tính cơ học của hỗn hợp tái chế nguội (CRM) gia cố xi măng (1,7 - 2,3%) và nhũ tương nhựa đường (2,5 - 4,5%), sử dụng vật liệu bê tông nhựa (BTN) cũ (RAP) từ dự án cải tạo đường đô thị tại tỉnh Phú Thọ. Kết quả thí nghiệm cho thấy tất cả các cấp phối đều đáp ứng yêu cầu của TCVN 13150:2020. Cường độ chịu nén dọc trục và cường độ ép chẻ giảm khi tăng hàm lượng nhũ tương nhưng tăng tỷ lệ thuận với hàm lượng xi măng. Tỷ số cường độ còn lại (R₂/R₁) đạt yêu cầu đối với tất cả các tổ hợp cấp phối, cho thấy hỗn hợp vừa đảm bảo cường độ vừa duy trì được tính dẻo, góp phần nâng cao khả năng kháng nứt và hạn chế nứt phản ánh. Theo chỉ tiêu biến dạng dọc trục (L₁), cấp phối tối ưu được xác định với 2,3% xi măng và 3,0 - 3,5% nhũ tương nhựa đường.
Từ khóa: Hỗn hợp tái chế nguội (CRM); cốt liệu tái chế từ mặt đường bê tông nhựa cũ (RAP); gia cố xi măng và nhũ tương; cường độ nén dọc trục; cường độ ép chẻ; cường độ còn lại; biến dạng dọc trục.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] B.C. Cox, I.L. Howard. Cold in-place recycling characterization framework and design guidance for single or multiple component binder systems. Report NoFHWA/MS-DOT, vol. 2, pp. 1-86, 2015.
[2] T. Kazmierowski. Sustainable pavements: environmental, economic and social benefits of in situ pavement recycling, Transp. Res. Rec. J. Transp. Res. Board. 2084 (2084), 100-103, 2008.
[3] S.A. Cross, W.H. Chesner, H.G. Justus, E.R. Kearney. Life-cycle environmental analysis for evaluation of pavement rehabilitation options. Transp. Res. Rec. J. Transp. Res. Board 2227, 43-52, 2011.
[4] Y. Kim, H. Ldquo, David, Rdquo, Lee, M. Heitzman. Development of mix design procedure for cold in-place recycling with foamed asphalt. J. Mater. Civ. Eng. 18 (1) 116-124, 2006.
[5] S.G. Muncy. Classification of emulsified recycling agents. ASTM Spec. Techn. Publ. 1079 (1988) 8-15.
[6] Bộ Khoa học và Công nghệ. (2020). TCVN 13150 - 1:2020 Lớp vật liệu tái chế nguội dung cho kết cấu áo đường ô tô - Thi công và nghiệm thu.
[7] Nguyễn Ngọc Lân, Lưu Thị Yến. Đánh giá một số tính năng của bê tông asphalt tái chế nguội. Journal of Science and Technology in Civil Engineering (HUCE), 2021.
[8] Nguyễn Quang Phúc và Chu Tiến Dũng. Tái chế nguội mặt đường bằng nhựa đường bọt - xi măng: Đánh giá thực nghiệm tại một số tuyến đường khu vực miền Trung và miền Nam Việt Nam. Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải 76 (8), 1093-1107.
Xem bài báo Tại đây
