Những đêm đầu tháng 12/2025, các cơn mưa trắng trời bất chợt đổ xuống trên cao tốc Cần Thơ - Cà Mau. Thế nhưng trước lời hẹn sẽ hoàn thành dự án trước ngày 19/12, hàng nghìn công nhân đang nỗ lực hết sức mình để người dân vùng ĐBSCL sớm được đi lại trên tuyến cao tốc vốn là niềm mong mỏi trong nhiều năm qua. Đêm vùng sông nước vốn yên ả, thế nhưng trên công trường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau lại sống trong nhịp thở gấp gáp khác thường. Đại diện chủ đầu tư BQLDA Mỹ Thuận cùng các nhà thầu Tổng công ty 36-CTCP (Bộ Quốc Phòng), Tập đoàn Cienco 4, Công ty CP Hạ tầng Bắc Trung Nam... đối với họ là những "đêm trắng" không ngủ nỗ lực chạy đua với thời gian. Những con người ấy, vẫn âm thầm trên những vị trí của mình, thời gian như bị bào mòn bởi những đợt mưa dầm dề trút xuống từ lúc bóng tối vừa phủ kín.
Từ QL1 rẽ vào mũi thi công đoạn Cần Thơ - Hậu Giang, ánh đèn cao áp và đèn pha máy móc xuyên qua màn mưa trắng xóa. Nền đường đã được đắp cao, các cầu vượt ngang dần lộ diện, mặt đường được phủ các lớp đá, rất nhiều đoạn đã nên hình nên dạng với dãy phân cách, lan can… Nhưng bên cạnh đó vẫn còn nhiều công đoạn đang dang dở, tất cả nằm im lìm như bị ghìm chặt bởi nước trời. Những chiếc xe lu, máy rải nhựa, xe ben khi trời sáng vẫn gầm rú liên hồi nhưng giờ chỉ còn là những bóng hình đen thẫm đứng trơ trọi giữa cơn mưa lạnh.
Giữa công trường ấy, cảm giác rõ rệt nhất không phải tiếng gió hay tiếng nước, mà là áp lực thời gian. Bởi tất cả đều hiểu tiến độ dự án không còn tính bằng tháng, bằng tuần nữa, mà tính bằng từng ngày, thậm chí từng giờ.
Những người ở lại với công trường trong đêm mưa
Khoảng gần nửa đêm 2/12, khi cơn mưa vẫn chưa dứt, phóng viên Tạp chí Xây dựng ghi nhận vài tốp kỹ sư vẫn cặm cụi che bạt cho các máy bơm nước, kiểm tra lại hệ thống thoát tạm để tránh đọng mặt đường. Một kỹ sư trẻ nói như để át tiếng mưa: “Không làm gì thì số ngày còn lại chẳng đủ. Trời tạnh lúc nào là phải tranh thủ lúc đó”.
Kỹ sư Thái Duy Liên - Chỉ huy trưởng Tổng công ty 36-CTCP chia sẻ, công trường vẫn luôn nhộn nhịp cả ngày lẫn đêm, nhà thầu tập trung thiết bị máy móc nhân công để hoàn thành dự án trước ngày 19/12. Trước những khó khăn khi thi công tại dự án, lãnh đạo Tổng công ty vẫn liên tục thăm hỏi động viên anh em mỗi ngày để tinh thần vượt nắng, thắng mưa phải luôn được đề cao”.
Sau những lời chia sẻ ấy, người kỹ sư trẻ lại vội vàng quay về vị trí, đốc thúc chỉ đạo các xe máy, tổ đội bám sát nhau để phối hợp thi công khi bên trên bầu trời vẫn rền vang tiếng giông sét. Chúng tôi nhìn thấy rõ đôi mắt thâm quầng của người kỹ sư hiện lên rõ nét trên gương mặt cháy xạm do nắng gió công trường vẽ nên. Anh cười nói "lính công trường mà, quen rồi".
Thế nhưng, trên công trường cao tốc những ngày nước rút này, bóng dáng người lính quân đội hiện lên như những “người mở đường thời bình”. Họ không còn mang súng, mà mang kỷ luật và ý chí thép, bước qua từng mảng bùn lầy với tinh thần “vượt nắng - thắng mưa”.
Họ hiểu rằng chỉ một ngày mất trắng vì mưa thôi cũng khiến cả đoạn tuyến bị dồn lại như hiệu ứng dây chuyền. Và khi thời tiết bất lợi càng kéo dài, nó sẽ phá hỏng toàn bộ lịch thi công dày đặc ấy.
Giữa những khối lượng công việc đồ sộ đó, giữa những cơn mưa nặng hạt trút xuống đó, vẫn luôn có một đèn công trường chiếu sáng và thắp lửa niềm tin. Và sự kiên trì của những người công nhân, các cán bộ kỹ thuật từ chủ đầu tư đến tư vấn giám sát và nhà thầu thi công trong gần 3 năm qua.
Đêm 3/12, khi những cơn mưa vẫn còn nặng hạt, ông Trần Văn Thi - Giám đốc Ban QLDA Mỹ Thuận có mặt tại công trường, ông không mang dáng vẻ của người đi kiểm tra thông lệ, mà như một người đã quá quen với những đêm trắng của chính dự án này.
Trò chuyện giữa ánh đèn pin và tiếng mưa rào, ông Thi chậm rãi kể về hành trình dài của dự án: “Ngay từ những ngày đầu, cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đã xác định là một công trình thi công trong điều kiện đặc biệt khó khăn. Hơn một năm chúng tôi phải nằm chờ cát để đắp nền, chờ từng chuyến sà lan cát cập bến. Những cuộc họp, những buổi làm việc do Thủ tướng Chính phủ, các bộ ngành và địa phương họp bàn để tháo gỡ khó khăn về nguồn cát cho dự án. Có những buổi kiểm tra, họp bàn đến tận khuya, chỉ để sớm giải quyết nhanh các thủ tục, để nhà thầu có thể đưa cát về công trường sớm nhất.
Rồi đến khi có cát, chúng tôi phải đợi hơn một năm nữa chỉ để gia tải, để chờ lún. Khi tất cả đã xong thì ngày về đích của dự án cũng cận kề” ông Thi chia sẻ.
Trên phương diện chủ đầu tư, Ban QLDA Mỹ Thuận cũng đã cùng các nhà thầu tháo gỡ khó khăn cho dự án. Là mảnh ghép cuối cùng của tuyến đường cao tốc Bắc - Nam, do đó các nhà thầu đều ý thức được trách nhiệm của mình, từ việc huy động máy móc, con người, tài chính… mọi sự nỗ lực đều được thể hiện trên công trường.
Khi dự án bắt đầu dỡ tải, lập tức bước vào trạng thái tăng tốc cực đại, các mũi rải cấp phối, thảm nhựa, hoàn thiện hạng mục phụ trợ… tất cả phải chạy song song, tổ chức 3 ca liên tục.
Lời hẹn 19/12 và những bước chân không được phép dừng lại
19/12 cột mốc mà cả vùng ĐBSCL đang trông chờ, thế nhưng càng gần đến đích áp lực càng lớn. Hai đêm liền những cơn mưa nặng hạt trút xuống khiến công trường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau vốn nhiều khó khăn nay lại thêm phần trở ngại.
Điều đáng nói là những cơn mưa đêm 2/12 và 3/12 không phải kiểu mưa thường gặp vào thời điểm này trong năm. Khi khu vực ĐBSCL, mùa mưa thông thường đã khép lại từ đầu tháng 11, để lại những ngày hanh ráo điều kiện lý tưởng nhất cho thi công. Thế nhưng năm nay, những đợt mưa trái mùa lại bất ngờ ập xuống, vừa dai dẳng vừa nặng hạt, khiến các mũi thi công như bị chặn đứng ngay trước vạch đích. Mỗi cơn mưa bất thường không chỉ làm công trường thêm lầy lội, mà còn bào mòn từng giờ quý giá của tiến độ nước rút, khiến cả bộ máy hàng nghìn con người phải căng mình ứng phó trong muôn vàn khó khăn chồng chất.
Nơi cuối tuyến Cà Mau hay nơi đầu tuyến Cần Thơ cũng đều chung một tâm trạng: Bằng mọi giá để những mét nhựa cuối cùng được thảm, những cây cầu cuối cùng được hoàn thiện, để một dự án giao thông mới của vùng đất cuối trời Nam sớm hình thành để bà con người dân sớm được đi lại một cách nhanh nhất mà không phải cách trở, luỵ phà.
