Bộ Công Thương đang dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trụ sạc, trạm sạc xe điện, đề xuất nhiều yêu cầu cụ thể đối với mặt bằng, đường nội bộ, ô đỗ xe, nền móng, thoát nước, hồ sơ thiết kế và điều kiện đưa trạm vào vận hành. 
Theo hồ sơ thuyết minh của Bộ Công Thương, một mạng lưới lớn tại Việt Nam đã phát triển khoảng 150.000 cổng sạc, công suất sạc lên tới 360 kW. Trong khi đó, các yêu cầu đối với toàn bộ trạm sạc hiện nằm rải rác trong pháp luật và quy chuẩn về điện lực, xây dựng, phòng cháy, chữa cháy, giao thông, đo lường và môi trường.
Bộ Công Thương cho rằng, các rủi ro về điện, cháy nổ, ngập nước, va chạm phương tiện, tổ chức giao thông và vận hành có quan hệ chặt chẽ, không thể kiểm soát đầy đủ bằng tiêu chuẩn dành riêng cho sản phẩm. Vì vậy, dự thảo được xây dựng theo hướng kết hợp yêu cầu đối với trụ sạc với yêu cầu đối với toàn bộ trạm sạc.
Quy định cụ thể về mặt bằng
Dự thảo xác định trạm sạc là tổ hợp công trình và thiết bị kỹ thuật, gồm một hoặc nhiều trụ sạc cùng hệ thống cấp điện, bảo vệ, điều khiển, giám sát, thanh toán, chiếu sáng, biển báo, phòng cháy, chữa cháy và hạ tầng liên quan (khoản 1.5.7).
Vị trí trạm sạc phải phù hợp với mục đích sử dụng đất, công năng khu vực và tổ chức giao thông nội bộ; không cản trở lối ra vào, lối thoát nạn, tuyến chữa cháy và hoạt động của công trình lân cận (khoản 3.2.1).
Đường bên trong trạm được đề xuất rộng tối thiểu 3,5 m đối với một làn xe và 6 m đối với hai làn xe (khoản 3.2.2).
Mỗi ô sạc ô tô có kích thước tối thiểu 2,5 m × 5 m. Trường hợp cải tạo trên mặt bằng đã có vạch sơn, chiều rộng ô sạc không nhỏ hơn 2,3 m; khoảng cách từ mép ô sạc đến tường, hàng rào hoặc vật cản cố định tối thiểu 0,5 m, trừ trường hợp có giải pháp tương đương (khoản 3.2.3 và 3.2.5).
Trụ sạc có thể đặt cạnh ô đỗ, giữa hai ô đỗ, trên vỉa hè hoặc lắp trên tường. Nếu đặt trên vỉa hè, phải duy trì phần đường thông suốt dành cho người đi bộ; cáp sạc không được cắt ngang lối đi hoặc gây vấp ngã (khoản 3.2.6).
Mặt bằng khu vực sạc phải ổn định, bằng phẳng và đủ khả năng chịu tải. Trường hợp nền đất yếu, bê tông xuống cấp hoặc nền asphalt không bảo đảm, dự thảo yêu cầu bóc bỏ, gia cố hoặc làm lại theo thiết kế được duyệt (khoản 3.2.7).
Đối với trạm ngoài trời, dự thảo yêu cầu có giải pháp chống đọng nước, độ dốc mặt bằng không nhỏ hơn 0,2% và đường bên trong trạm cao hơn đường bên ngoài (khoản 3.2.10).
Theo Bộ Công Thương, các yêu cầu về mặt bằng, đường nội bộ, nền móng, thoát nước, chiếu sáng và biển báo được xây dựng trên cơ sở quy chuẩn, tiêu chuẩn hạ tầng có liên quan, đồng thời tính đến đặc thù của trạm sạc ngoài trời, nguy cơ va chạm và điều kiện khí hậu Việt Nam.
Hồ sơ thiết kế, nghiệm thu trạm sạc
Hồ sơ thiết kế phải thể hiện mặt bằng bố trí thiết bị, tổ chức giao thông nội bộ, tuyến cáp, tính toán phụ tải, giải pháp nối đất, chống sét, nền móng, thoát nước, phòng cháy, chữa cháy, chiếu sáng, camera và biển báo (khoản 4.4.1).
Hồ sơ lắp đặt và nghiệm thu gồm bản vẽ hoàn công, biên bản nghiệm thu vật liệu, thiết bị, kết quả thử nghiệm, đo kiểm, hồ sơ đấu nối điện lực, đo lường, phòng cháy, chữa cháy, nhật ký thi công và tài liệu bàn giao vận hành (khoản 4.4.2).
Trạm sạc chỉ được đưa vào hoạt động sau khi hoàn thành nghiệm thu lắp đặt, thử nghiệm thiết bị bảo vệ, nối đất, chống sét, chiếu sáng, hệ thống giám sát và đáp ứng các điều kiện chuyên ngành có liên quan (khoản 4.5.1).
Chủ đầu tư có trách nhiệm tổ chức lập, thẩm tra, phê duyệt thiết kế; thi công, lắp đặt và nghiệm thu trạm. Đơn vị thiết kế, thi công phải bảo đảm giải pháp phù hợp với hiện trạng khu đất, tổ chức giao thông, công năng khai thác, nền móng và thoát nước (khoản 5.2.1 và khoản 5.3.1).
Cơ quan soạn thảo giải trình rằng, toàn bộ trạm sạc không phải thực hiện chứng nhận hợp quy như một sản phẩm. Việc quản lý trạm được thực hiện thông qua hồ sơ thiết kế, lắp đặt, nghiệm thu và các điều kiện trước khi vận hành; chứng nhận và công bố hợp quy áp dụng đối với trụ sạc (Điều 4.1 và Điều 4.4).
Phạm vi áp dụng cần được xác định rõ
Dự thảo áp dụng đối với trạm sạc tại khu vực công cộng, nơi trông giữ xe tập trung, trạm dừng nghỉ và các khu vực tương tự (khoản 1.1.2).
Trạm sạc đặt bên trong nhà ở, chung cư, trung tâm thương mại và bãi đỗ xe trong nhà không thuộc phạm vi điều chỉnh của dự thảo (khoản 1.1.4).
Theo Bộ Công Thương, việc loại trừ nhằm tránh trùng lặp với các quy định áp dụng cho nhà, công trình và không làm thay đổi thẩm quyền thẩm duyệt, nghiệm thu của cơ quan chuyên ngành.
Dự thảo đồng thời cho phép trụ sạc treo tường và yêu cầu giá treo, tường đỡ phải được tính toán khả năng chịu lực, khoảng thao tác, cách điện, chống nước và chống ăn mòn (khoản 3.3.12).
Với trạm sạc đặt tại trạm dừng nghỉ, cửa hàng xăng dầu hoặc khu vực có nguy cơ cháy nổ, các yêu cầu của quy chuẩn được áp dụng đồng thời với quy định chuyên ngành về khoảng cách an toàn, phân khu chức năng và phòng cháy, chữa cháy (khoản 3.2.11).
Những quy định này sẽ là cơ sở để các chuyên gia, nhà quản lý, chủ đầu tư, đơn vị tư vấn và doanh nghiệp tiếp tục nghiên cứu, đối chiếu với hệ thống quy chuẩn hiện hành và tham gia ý kiến trong quá trình hoàn thiện dự thảo quy chuẩn.
