Nội dung bài báo gồm: Giới thiệu số liệu đo của thiết bị gia tải động thực hiện trên mặt đường của một số tuyến đường cao tốc ở Việt Nam; so sánh kết quả đo từ thiết bị gia tải động với kết quả một số thí nghiệm khác như thí nghiệm CBR, tấm ép cứng, cần Benkelman. DOI: http://doi.org/10.64588/jc.16.07.2026
TÁC GIẢ:
THS Silong KINGKEOOUDOM1, TS Ngô Việt Đức2,*,
PGS.TS Bùi Phú Doanh2
1Cục Đường bộ, Bộ Công chính và Vận tải, Nước CHDCND Lào
2Khoa Cầu đường, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội
*Email: ducnv@huce.edu.vn
THÔNG TIN BÀI BÁO
Chuyên mục: Khoa học công nghệ
Ngày nhận bài: 12/6/2026
Ngày sửa bài: 22/6/2026
Ngày chấp nhận đăng: 10/7/2026
Ngày xuất bản Online: 22/7/2026
Tác giả liên hệ: Email: ducnv@huce.edu.vn
TÓM TẮT
Hiện nay, các thí nghiệm không phá hủy (Nondestructive deflection test - NDT) đang được sử dụng rộng rãi để đánh giá kết cấu áo đường. Các thí nghiệm không phá hủy khắc phục những nhược điểm của các thí nghiệm phá hoại kết cấu làm ảnh hưởng đến khả năng làm việc của mặt đường, thời gian thực hiện lâu, không thể làm thường xuyên… Thiết bị gia tải động thuộc nhóm các thiết bị thí nghiệm NDT, mô phỏng tải trọng động tác dụng lên nền mặt đường, đo độ võng tại các vị trí, từ đó có thể tính ra các giá trị cường độ của nền mặt đường. Nội dung bài báo gồm: Giới thiệu số liệu đo của thiết bị gia tải động thực hiện trên mặt đường của một số tuyến đường cao tốc ở Việt Nam; so sánh kết quả đo từ thiết bị gia tải động với kết quả một số thí nghiệm khác như thí nghiệm CBR, tấm ép cứng, cần Benkelman.
Từ khóa: Đường cao tốc, mặt đường, thiết bị gia tải động, thí nghiệm CBR, tấm ép cứng, cần Benkelman.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] TCVN 8861:2011. Áo đường mềm - Xác định mô-đun đàn hồi của nền đất và các lớp kết cấu áo đường bằng phương pháp sử dụng tấm ép cứng. TCCS 37: 2022/TCĐBVN, Áo đường mềm - yêu cầu và chỉ dẫn thiết kế theo chỉ số kết cấu.
[2] TCVN 12792:2020. Vật liệu nền, móng mặt đường - phương pháp xác định tỷ số CBR trong phòng thí nghiệm.
[3] TCVN 8861:2011. Áo đường mềm - Xác định mô-đun đàn hồi của nền đất và các lớp kết cấu áo đường bằng phương pháp sử dụng tấm ép cứng.
[4] TCVN 8867:2011. Áo đường mềm - Xác định mô-đun đàn hồi chung của kết cấu bằng cần đo võng Benkelman.
[5] Silong K, L.H.Lưu, N.H.Mạnh, N.V.Đức, B.P.Doanh. Xác định mô-đun đàn hồi của nền đường K98 dưới mặt đường bê tông nhựa trên đường cao tốc bằng thiết bị gia tải động. Tạp chí Xây dựng, 10/2025.
[6] D.F.E. Stolle. Modelling of dynamic response of pavements to impact loading. Comput, Geotechnol, 1991.
[7] S. Wu et al. Effects of interlayer bonding conditions between semi-rigid base layer and asphalt layer on mechanical responses of asphalt pavement structure. Int. J. Pavement Res., Technol., 2017.
[8] X. Wang. Discussion of asphalt pavement defection indicator. Gonglu Jiaotong Keji. 32(1), 2015.
[9] L. Zhou et al. Comparison of FWD and Benkelman Beam in evaluation of pavement structure capacity. Geotech. Spec. Publ., 2010.
[10] Murillo Foe, Bearing Urrego L.E. Correlation between deflections measurements on flexible pavements obtained under static and dynamic load techniques. 18th International Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering, Paris, 2013.
►Xem bài báo tại đây
