Sôi động cuộc đua giành thị phần hàng không

Trong 4 ngày nghỉ Tết Dương lịch 2026, ngành hàng không phục vụ hơn 1,33 triệu lượt khách và 16.360 tấn hàng hóa, tương ứng tăng 22,16% về hành khách và tăng 6,04% về hàng hóa so với cùng kỳ Tết Dương lịch 2025. Trong đó, vận chuyển nội địa đạt 522.080 khách và 2.600 tấn hàng hóa, tăng 22,9% về hành khách và giảm 21,38% về hàng hóa; vận chuyển quốc tế đạt 804.700 khách và 13.760 tấn hàng hóa, tăng 21,69% về hành khách và tăng 13,52% về hàng hóa.
Xa hơn, theo Cục Hàng không Việt Nam, tính chung cả năm 2025, tổng sản lượng vận chuyển của toàn thị trường ước đạt khoảng 83,5 triệu hành khách và 1,5 triệu tấn hàng hoá, tăng 10,7% về hành khách và 18,5% về hàng hoá so với năm 2024. Trong đó, vận chuyển nội địa ước đạt 36,9 triệu khách và 226,8 nghìn tấn hàng hoá, tương ứng tăng 8,4% về hành khách và xấp xỉ về hàng hóa so với năm 2024; vận chuyển quốc tế ước đạt 46,6 triệu khách và 1,3 triệu tấn hàng hoá, tương ứng tăng 12,6% về hành khách và 22,6% về hàng hóa so với năm 2024.

Trong khi mạng lưới đường bay quốc tế ngày càng mở rộng (các hãng bay Việt Nam hiện khai thác 113 đường bay quốc tế, kết nối Việt Nam với các trung tâm hàng không lớn tại Đông Bắc Á, Đông Nam Á, Nam Á, châu Âu và châu Đại Dương), mạng bay nội địa tiếp tục duy trì 55 đường bay, kết nối Hà Nội, TP.HCM với 20 cảng hàng không trên cả nước. Với tổng sản lượng vận chuyển 83,5 triệu lượt khách trong năm 2025 (cả quốc tế và nội địa), tăng 10,7% so với năm trước, ngành hàng không Việt Nam đã vận chuyển được lượng khách cao nhất từ trước đến nay.

Con số trên càng ấn tượng nếu biết rằng, năm 2025, các hãng hàng không ở Việt Nam tiếp tục bị ảnh hưởng bởi lệnh triệu hồi động cơ của nhà sản xuất khiến quy mô đội bay của các hãng bị thu hẹp. Dù vậy, các hãng đã tối ưu hóa đội tàu bay hiện có, xây dựng kế hoạch bay hiệu quả, đẩy cao hệ số sử dụng tàu bay, giảm thiểu thời gian quay đầu tàu bay, tối ưu lịch bay ngày - đêm, tái cơ cấu mạng đường bay - ưu tiên các đường bay có hệ số ghế cao... Cùng với đó là các giải pháp điều hành linh hoạt của cơ quan quản lý, trong đó Cục Hàng không Việt Nam thực hiện vai trò điều phối, cấp phép bay và hỗ trợ các hãng hàng không thuê/mua thêm tàu bay, đặc biệt trong các giai đoạn cao điểm của thị trường. 

Năm 2026, ngành hàng không Việt Nam đặt mục tiêu duy trì đà tăng trưởng và phấn đấu đạt mức tăng hai con số về sản lượng vận chuyển. Theo dự báo, tổng sản lượng năm 2026 có thể đạt khoảng 95 triệu lượt hành khách và hơn 1,6 triệu tấn hàng hóa, tăng tương ứng 13,6% và 9,3% so với năm 2025.
Dự báo này cũng tương đồng với kết quả nghiên cứu mà nhóm phân tích của Chứng khoán MB (MBS) công bố mới đây. Theo đó, MBS đánh giá ngành hàng không Việt Nam sẽ duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ, từng bước quay trở lại tốc độ tăng trưởng trước thời kỳ Covid-19 và động lực chính của sự tăng trưởng đến từ sự phục hồi, gia tăng mạnh của lượng khách quốc tế (MBS dự báo số lượng hành khách quốc tế năm 2026 có thể tăng khoảng 13,9% so với cùng kỳ, đạt xấp xỉ 52 triệu lượt khách), tiếp tục trở thành điểm sáng và là trụ cột tăng trưởng của toàn ngành. 
Ngoài việc cơ sở hạ tầng hàng không đã và đang được đầu tư hiện đại, trong đó “siêu dự án” sân bay Long Thành “chốt lịch” khai thác chuyến bay thương mại vào tháng 6/2026, cơ sở kỳ vọng hàng không tăng trưởng hai con số đến từ việc kinh tế vĩ mô tiếp tục ổn định, mục tiêu tăng trưởng GDP cao sẽ thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng, du lịch và đi lại, chính sách thị thực ngày càng thông thoáng của Việt Nam, các thị trường truyền thống như Hàn Quốc và Trung Quốc dự kiến duy trì tỷ trọng ổn định, các thị trường mới nổi như Ấn Độ được đánh giá có tiềm năng tăng trưởng rất tích cực trong trung hạn... Cùng với đó, Luật Hàng không dân dụng (sửa đổi) và các chính sách thị thực mới được kỳ vọng tạo hành lang pháp lý thuận lợi cho thị trường. 
Nhưng đồng thời, những phân tích và dự báo về một bức tranh tươi sáng của ngành hàng không cũng báo hiệu một cuộc cạnh tranh vô cùng gay gắt, đến từ các hãng bay.

Với những “ông lớn” trong ngành như Vietnam Airlines, Vietjet Air, lợi thế tiếp tục đến từ quy mô đội bay, kinh nghiệm vận hành và khả năng mở rộng mạng bay quốc tế (thị trường có biên lợi nhuận cao). Trong đó, mặc dù hiện đang khai thác đội bay hơn 100 chiếc (trong đó có nhiều dòng Boeing 787 và Airbus A350) nhưng từ tháng 10/2025, Vietnam Airlines đã đạt thoả thuận đặt mua 50 máy bay Boeing, tổng trị giá hơn 8 tỷ USD. Vietnam Airlines cũng có kế hoạch nâng tổng số máy bay của hãng lên 137 chiếc vào năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2035, Hãng đặt mục tiêu nâng tổng số máy bay lên 166 chiếc, trong đó có 52 máy bay thân rộng, 109 máy bay thân hẹp và 5 máy bay khu vực. Đến năm 2040, đội bay của hãng dự kiến sẽ đạt 187 chiếc, với 60 máy bay thân rộng, 122 máy bay thân hẹp và 5 máy bay khu vực.
Không hề kém cạnh, trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức của Tổng Bí thư Tô Lâm tới Anh, ngày 30/10/2025, Vietjet và Airbus công bố đơn đặt hàng gồm 100 máy bay Airbus A321neo (phiên bản lớn nhất trong A320 neo - dòng bán chạy nhất của Airbus). Mới đây, tháng 12/2025, Vietjet lập kỷ lục nhận 22 tàu bay mới chỉ trong một tháng. Hiện Vietjet khai thác đội bay toàn Airbus với hơn 120 máy bay thế hệ mới. Hãng đã đặt hàng hơn 400 tàu bay, tích cực mở rộng mạng lưới đường bay và phát triển đội tàu hiện đại cùng đối tác chiến lược này nhằm đáp ứng lượng khách vận chuyển tăng liên tục hàng năm.
Trong khi đó, sau khi được tiếp nhận quản trị trở lại dưới quyền của Tập đoàn FLC, Bamboo Airways liên tiếp mua và thuê thêm tàu bay nhằm tăng cường cho dịp cao điểm Tết. Nỗ lực bổ sung máy bay nằm trong kế hoạch dài hạn nhằm đưa đội bay của Bamboo Airways về lại quy mô 30 tàu như đã được Chính phủ cấp phép. Ở giai đoạn trung hạn, Bamboo Airways đặt mục tiêu bổ sung 8 - 10 tàu mỗi năm, chuẩn bị cho kế hoạch tăng tốc phát triển mạng bay từ 2026 - 2030 của hãng.
“Việc tăng quy mô tàu bay là nền tảng then chốt để Hãng mở rộng mạng bay, gia tăng tần suất trên các đường bay hiện hữu, đồng thời cải thiện hiệu quả vận hành tổng thể. Khi đội bay được củng cố và tăng cường, Bamboo Airways sẽ có điều kiện mở mới cũng như khôi phục nhiều đường bay nội địa và quốc tế từng khai thác. Đây cũng là điều kiện để Bamboo Airways phát triển theo định hướng mới, trong bối cảnh thị trường hàng không Việt Nam đang sôi động và được đầu tư mạnh mẽ”, ông Trương Phương Thành - Tổng giám đốc Bamboo Airways cho hay.
Với Vietravel Airlines, sau khi có sự đồng hành của cổ đông chiến lược là Tập đoàn T&T, hãng bay có tuổi đời 5 năm này dần hiện thực hóa mục tiêu trọng tâm là đội bay có tối thiểu 10 chiếc tính đến đầu năm 2026. Mục tiêu đến năm 2030, quy mô đội tàu bay của Vietravel Airlines sẽ đạt từ 30-50 chiếc, với mạng bay phủ khắp Đông Nam Á, Đông Bắc Á và Trung Đông.
Dù là “tân binh” nhưng tính đến tháng 12/2025, Sun PhuQuoc Airways cũng đã tiếp nhận tàu bay Airbus A321 thứ 6, cho thấy tham vọng mở rộng nhanh đội bay ngay trong giai đoạn đầu hoạt động. Việc liên tiếp bổ sung tàu bay mới cho thấy Sun PhuQuoc Airways đang tăng tốc cho mục tiêu hình thành đội bay từ 25 máy bay vào cuối năm 2026 và 30 - 35 máy bay vào năm 2027. Tháng 11/2025, hãng cũng đã được Cục Hàng không Việt Nam cấp chứng nhận AOC mở rộng, cho phép triển khai khai thác quốc tế từ năm 2026. 
Song song với việc đầu tư cho đội bay, các hãng hàng không còn chạy đua thu hút nhân sự chất lượng cao và cải thiện các dịch vụ, tiện ích khác. Trong năm 2026, Bamboo Airways có kế hoạch tuyển dụng và đào tạo 1.000 tiếp viên hàng không, phục vụ mục tiêu mở rộng quy mô khai thác và nâng cao chất lượng dịch vụ. Vietnam Airlines cũng bước vào năm mới 2026 với lịch tuyển dụng tiếp viên hàng không dày đặc tại cả TP.HCM và Hà Nội. Ngay trong tháng 01/2026, Vietjet, Bamboo, Vietravel Airlines, Sun PhuQuoc Airways cũng đều lên lịch tuyển tiếp viên hàng không. 

Không chỉ cạnh tranh ở quy mô đội bay và nhân sự, các hãng còn chạy đua ở các tiện ích dành cho khách hàng. Mới đây, bên cạnh Vietnam Airlines và Vietjet Air, Sun PhuQuoc Airways là hãng hàng không Việt Nam thứ ba triển khai làm thủ tục bay bằng sinh trắc học. Theo đó, từ ngày 01/01/2026, hành khách của Sun PhuQuoc Airways có thể thực hiện thủ tục bay trực tuyến bằng sinh trắc học trên ứng dụng di động của hãng được liên kết với Ứng dụng định danh quốc gia (VNeID).
Như đã phân tích, mặc dù lượng hành khách được dự báo tăng trưởng tích cực nhưng còn đó những yếu tố cho thấy, năng lực vận hành của ngành hàng không Việt Nam vẫn chịu áp lực lớn. Đơn cử như tỷ lệ cất cánh đúng giờ toàn ngành năm 2025 chỉ đạt khoảng 65,8%, giảm 7,5 điểm phần trăm so với mức trung bình của năm 2024. 
Trong bối cảnh các hãng hàng không nội địa đang đẩy mạnh kế hoạch mở rộng đội bay, dự kiến trong giai đoạn 2026 - 2027, tổng đội bay toàn ngành có thể tăng lần lượt 18,1% và 14% so với cùng kỳ, góp phần cải thiện năng lực vận hành và đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng. Tuy nhiên, tốc độ gia tăng đội bay được đánh giá có xu hướng nhanh hơn tốc độ tăng trưởng lượng khách, khiến áp lực cạnh tranh giữa các doanh nghiệp vận tải nội địa ngày càng gay gắt.