Vịnh Gành Rái là khu vực hàng hải có vị trí, vai trò đặc biệt quan trọng đối với hệ thống cảng biển phía Nam và được quy hoạch là cảng cửa ngõ, cảng trung chuyển quốc tế quan trọng bậc nhất của Việt Nam. 
Hằng năm có trên 110.000 lượt tàu thuyền các loại (cỡ tàu lớn nhất có chiều dài tới 400 m, trọng tải đến 233.000 tấn và sức chở đến 24.000 Teus) hành trình qua vịnh Gành Rái tạo nên mật độ giao thông dày đặc, đa dạng và phức tạp nhất Việt Nam.
Trong giai đoạn 2021 - 2025, sản lượng hàng hóa qua cảng biển thuộc địa phận TP.HCM (bao gồm khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu cũ) luôn tăng trưởng ở mức hai con số và năm 2025 đạt 352 triệu tấn, trong đó tổng sản lượng hàng container đạt 21,79 triệu Teus.
Mật độ giao thông cao cùng sự gia tăng nhanh về kích thước tàu thuyền qua vịnh Gành Rái đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc xác lập hệ thống phân luồng hàng hải nhằm giảm thiểu nguy cơ tai nạn thông qua việc tổ chức hướng dẫn, điều phối giao thông hàng hải khoa học, vừa khai thác hiệu quả cơ sở hạ tầng hiện hữu vừa đáp ứng quan điểm và mục tiêu của quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam (trong đó có Nhóm 4) thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22/9/2021 và Quyết định số 442/QĐ-TTg ngày 22/5/2024.
Thực hiện nhiệm vụ được Bộ Xây dựng và Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam giao, kể từ ngày 01/02/2026, Cảng vụ Hàng hải TP.HCM chính thức chủ trì, tổ chức phân luồng hàng hải tại vịnh Gành Rái.
Để hiện thực hóa biện pháp tổ chức phân luồng hàng hải theo các quyết định, văn bản chỉ đạo của Bộ Xây dựng và của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, ngay từ thời điểm hợp nhất, thành lập đơn vị mới (Cảng vụ Hàng hải TP.HCM được thành lập từ ngày 01/8/2025 theo Quyết định số 1086/QĐ-BXD ngày 16/7/2025 của Bộ Xây dựng trên cơ sở hợp nhất Cảng vụ Hàng hải TP.HCM và Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu thành Cảng vụ Hàng hải TP.HCM), Cảng vụ Hàng hải TP.HCM đã xác định đây là một trong những nhiệm vụ trọng tâm, góp phần tăng cường công tác bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường trong khu vực, nâng cao hiệu quả khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển, đồng thời vận dụng các quy định của Tổ chức Hàng hải Thế giới (IMO) và mô hình Phân luồng hàng hải tại một số khu vực có mật độ giao thông cao, điều kiện hàng hải phức tạp trên thế giới vào thực tiễn tại Việt Nam nên lãnh đạo Cảng vụ đã chỉ đạo quyết liệt các cá nhân, tổ chức liên quan phối hợp nghiên cứu, hoàn thiện “Quy chế quản lý, điều phối hoạt động tàu thuyền trên Hệ thống phân luồng hàng hải tại vịnh Gành Rái” và Kế hoạch phối hợp triển khai giải pháp phân luồng.
Mặt khác, Cảng vụ Hàng hải TP.HCM đã chủ trì tổ chức 03 hội nghị với sự tham gia của tất cả các tổ chức hoa tiêu hàng hải, đại lý hàng hải, hiệp hội, chủ tàu, doanh nghiệp dịch vụ hàng hải và các cơ quan quản lý nhà nước trong khu vực nhằm lấy ý kiến đóng góp đối với Hệ thống phân luồng hàng hải và phối hợp tuyên truyền, phổ biến, quán triệt các quy định liên quan đến công tác chỉ dẫn, điều phối giao thông trên luồng.
Bên cạnh đó, Cảng vụ đã chủ trì, phối hợp với các tổ chức hoa tiêu, hoa tiêu dẫn tàu, chủ tàu và thuyền trưởng hoạt động trong khu vực xây dựng các “Kịch bản” về các tình huống liên lạc, chỉ dẫn và điều phối tàu thuyền trên Hệ thống phân luồng, đồng thời tổ chức thực hành, thực tập cụ thể cho điều hành viên Trung tâm VTS Vũng Tàu, hoa tiêu dẫn tàu.
Như vậy kể từ ngày 01/02/2026, tàu thuyền qua khu vực vịnh Gành Rái và tổ chức, cá nhân hoạt động trên hệ thống phân luồng hàng hải sẽ phải chấp hành theo hướng dẫn của Trung tâm VTS Vũng Tàu. Theo đó, tàu thuyền có trọng tải trên 50.000 DWT sẽ hành trình trên tuyến luồng nước sâu có bề rộng 350 m (độ sâu nhỏ nhất -15,5 m), tàu thuyền có trọng tải dưới 50.000 DWT vào cảng biển sẽ hành trình trên luồng giao thông hàng hải một chiều nằm bên phải tuyến luồng nước sâu có bề rộng 170 m (độ sâu nhỏ nhất -11,0 m) và tàu trọng tải dưới 50.000 DWT hành trình từ cảng biển ra khơi sẽ hành trình trên luồng giao thông hàng hải một chiều nằm bên trái tuyến luồng nước sâu có bề rộng 170 m (độ sâu nhỏ nhất - 11,0 m); trong trường hợp cần thiết, điều phối viên Trung tâm VTS Vũng Tàu có thể thay đổi tuyến hành trình của tàu thuyền phù hợp với tình hình giao thông thực tế trên hệ thống phân luồng; các tàu chạy cắt ngang hệ thống phân luồng phải điều động đến “khu vực cảnh báo” là khu vực tàu thuyền được phép điều động chạy cắt ngang nhưng trước đó phải báo cáo và được phép của Trung tâm VTS Vũng Tàu.
Được sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của Bộ Xây dựng, của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, cùng với sự phối hợp chặt chẽ của các cơ quan quản lý nhà nước và các tổ chức, cá nhân có liên quan, Cảng vụ Hàng hải TP.HCM tin tưởng rằng hoạt động tàu thuyền trên hệ thống phân luồng hàng hải tại vịnh Gành Rái nhanh chóng đi vào nề nếp. Nguy cơ mất an toàn hàng hải tại vịnh Gành Rái là khu vực có mật độ tàu thuyền lớn, tính chất hàng hải phức tạp nhất cả nước sẽ được kiểm soát có hiệu quả, qua đó phát huy tối đa hiệu quả khai thác kết cấu hạ tầng hàng hải hiện đại do Nhà nước đầu tư xây dựng.
