Sáng 15/4, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 với miêu mở rộng hạ tầng cảng biển, logistics nhằm nâng cao năng lực khai thác, năng lực cạnh tranh với khát vọng bứt phá, phát triển năng động, hiệu quả, bền vững, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và hoàn thiện hệ thống logistics. 
Giá nhiên liệu tăng đã ảnh đến sản xuất kinh doanh
Tại Đại hội đồng cổ đông, ông Nguyễn Cảnh Tỉnh - Chủ tịch Hội đồng quản trị VIMC cho biết, năm 2025, Công ty mẹ VIMC đạt sản lượng vận tải biển khoảng 3,5 triệu tấn, tương đương 109% kế hoạch năm. Tổng doanh thu đạt 5.848 tỷ đồng, tăng 185% so với cùng kỳ và đạt 152% kế hoạch; tổng chi phí ở mức 5.176 tỷ đồng, tăng khoảng 1.736 tỷ đồng so với kế hoạch, chủ yếu do gia tăng chi phí hoạt động thương mại và thuê tàu ngoài.
Lợi nhuận trước thuế của Công ty mẹ đạt khoảng 672 tỷ đồng, vượt 263 tỷ đồng so với kế hoạch đề ra.
Trong năm 2025, toàn Tổng công ty đạt sản lượng vận tải biển khoảng 21,5 triệu tấn, tương đương 111% so với cùng kỳ năm 2024 và đạt 101% kế hoạch năm. Sản lượng tăng 11% so với cùng kỳ, bảo đảm hoàn thành kế hoạch.
Sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt khoảng 161,9 triệu tấn, tương đương 111% cùng kỳ và 102% kế hoạch năm. Trong đó, sản lượng container đạt khoảng 7,5 triệu TEU, tăng 21% so với cùng kỳ và đạt 102% kế hoạch.
Doanh thu hợp nhất đạt khoảng 20.546 tỷ đồng, bằng 107% so với cùng kỳ và 99% kế hoạch; lợi nhuận hợp nhất đạt khoảng 3.239 tỷ đồng, tương đương 103% cùng kỳ và 105% kế hoạch.
Bên cạnh đó, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh đưa ra nhận định, yếu tố chi phối mạnh mẽ nhất đến kế hoạch kinh doanh năm nay chính là xung đột tại Trung Đông dẫn tới khả năng khủng hoảng năng lượng, đứt gãy chuỗi cung ứng và logistics, biến động thị trường tài chính… sẽ tác động trực tiếp đến các chi phí đầu vào, hoạt động vận tải biển, logistics, cảng biển của VIMC.
Trước diễn biến giá xâng dầu tăng cao, đối với thị trường vận tải container, các hãng tàu lớn đã triển khai các biện pháp khẩn cấp như điều chỉnh các tuyến dịch vụ ghé các cảng thuộc khu vực nguy hiểm, áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh.
Thời gian tới đây, nếu tình hình bất ổn kéo dài, thị trường có thể chứng kiến những điều chỉnh nhất định trong cấu trúc mạng lưới vận tải container. Các hãng tàu có khả năng tái cấu trúc tuyến dịch vụ, tăng cường trung chuyển tại các cảng trung gian an toàn hơn nhằm giảm thiểu rủi ro.
Bên cạnh đó, giá cước vận tải container trên các tuyến chính như châu Á - Trung Đông và châu Âu - Trung Đông có thể biến động mạnh, trong khi một số tuyến dịch vụ có thể phải thay đổi hành trình hoặc kéo dài thời gian vận chuyển, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh đưa ra nhận định.
Trước bối cảnh đó, theo ông Tĩnh, Hội đồng quản trị VIMC thống nhất linh hoạt ứng biến, phòng ngừa rủi ro, bám sát các mục tiêu, kết quả thực hiện, chỉ đạo, định hướng các kịch bản theo diễn biến của thị trường.
Về kế hoạch năm 2026, VIMC đặt mục tiêu duy trì đà tăng trưởng ổn định, sản lượng vận tải biển dự kiến đạt 23,78 triệu tấn (tăng 10,5%), sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 180,1 triệu tấn (tăng 11%). Doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 22.186 tỷ đồng (tăng 8%), lợi nhuận trước thuế đạt 3.236 tỷ đồng (tương đương năm 2025), lợi nhuận sau thuế đạt 2.589 tỷ đồng (giảm nhẹ 2%).
Đối với Công ty mẹ, sản lượng dự kiến đạt 4,2 triệu tấn (tăng 17%), doanh thu đạt 6.432,8 tỷ đồng (tăng 10%), lợi nhuận sau thuế đạt 739,2 tỷ đồng (tăng 10%).
Năm 2026, VIMC dự kiến tập trung đầu tư vào các dự án hạ tầng chiến lược và phát triển dịch vụ mới. Trong đó, Tổng công ty sẽ góp vốn triển khai Dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ; góp vốn phát triển dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường hàng không; nghiên cứu đầu tư mua lại nhà máy đóng tàu hoặc sửa chữa tàu; đồng thời bố trí vốn tham gia đầu tư tại Cảng Quy Nhơn.
Cụ thể, VIMC quyết tâm hoàn thành và vượt mức các chỉ tiêu kinh doanh theo Nghị quyết Đại hội đồng cổ đông năm 2026; thực hiện đồng bộ các giải pháp nhằm bảo toàn và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn Nhà nước, đảm bảo lợi ích tối ưu cho các cổ đông.
Đầu tư siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ
VIMC quyết tâm hoàn thành và vượt mức các chỉ tiêu kinh doanh theo Nghị quyết Đại hội đồng cổ đông năm 2026; thực hiện đồng bộ các giải pháp nhằm bảo toàn và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn Nhà nước, đảm bảo lợi ích tối ưu cho các cổ đông.
Năm 2026, VIMC là nhà đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để phát triển cảng nước sâu, cảng trung chuyển quốc tế; mở rộng hạ tầng cảng biển, logistics nhằm nâng cao năng lực khai thác, năng lực cạnh tranh; lấy phát triển bền vững làm giá trị cốt lõi,” ông Tĩnh nhấn mạnh.
Khẳng định Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với tổng vốn đầu tư 128.872 tỷ đồng, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong phát triển kinh tế-xã hội, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và hoàn thiện hệ thống logistics, lãnh đạo VIMC cho rằng việc VIMC (tỷ lệ góp vốn 36%) và Cảng Sài Gòn (góp vốn 15%) tham gia liên doanh với đối tác chiến lược MSC/TIL (góp vốn 49%) là phù hợp với định hướng phát triển kinh tế biển và chiến lược đầu tư cảng nước sâu của tổng công ty.
Do đây là dự án lớn, trọng điểm của tổng công ty, tùy vào khả năng huy động nguồn lực, VIMC sẽ cân đối lại cơ cấu vốn đầu tư (có thể xem xét cơ cấu vốn tự có/vốn vay) để đảm bảo hiệu quả đầu tư của dự án, bảo toàn và phát triển vốn đầu tư của tổng công ty.
Dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế - xã hội, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và hoàn thiện hệ thống logistics.
Vì vậy, việc VIMC và Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn tham gia liên doanh với đối tác chiến lược nước ngoài là phù hợp với định hướng phát triển kinh tế biển và chiến lược đầu tư cảng nước sâu của VIMC.
